“我快吓死了！”河南，女子买了一台新能源汽车，提车当天把电量充到97%后就准备开回老家，说好的续航450公里，结果才跑了70公里就充了3次电，甚至还在高速上趴窝，女子彻底崩溃：“我是来买车的，不是来送命的！” 1月27日傍晚，郑州周边的冬夜冷得刺骨。在疾驰的车流中，一辆崭新的新能源汽车像一具僵硬的尸体，横在高速行车道上。 车主张女士站在寒风中，不得不冒着生命危险去摆放三角警示牌。身后是呼啸而过的重型卡车，眼前是彻底黑屏的“工业杰作”。 这本该是一场喜悦的春节返乡之旅，却被冰冷的数据压缩成了一场关于生存的极限测试。 就在几小时前，这组数据还呈现出近乎完美的状态：官方标注的续航里程为450公里，出发时的剩余电量高达97%。 然而现实给出的答案残酷得令人咋舌：实际行驶仅仅70公里，途中被迫充电3次，最终还是趴在了路中间。 把时钟拨回提车那一刻。店员指着车载屏幕上显示 97% 的绿色电量，语气笃定地向他保证，这样的电量，应对一段短途高速，完全绰绰有余。” 张女士像个刚入学的小学生，虔诚地记下了每一个操作指南。她对这台机器抱有毫无保留的信任，毕竟这是她精挑细选的“回家搭档”。 信任的崩塌开始得悄无声息。车子才开了60公里，电量就像高台跳水一样，直接从满格砸到了25%，转眼又跌破20%。 这不仅仅是续航缩水，这是在割裂驾驶者的安全感。 张女士试图给这台新车找理由。她想着可能是新车有“虚电”，于是找到充电桩，足足耗费一小时将电量怼到了99%。 这是她再一次给对方机会，亦是给自己寻一份心安。 但噩梦才刚刚开始。再次上路后，电量依旧如水银泻地般流逝。她心急如焚地拨通了门店电话，听筒那头的工作人员耐心地远程指导，一步步帮她调整好了中控设备的相关设置。 这一幕充满了黑色幽默：当物理电池失效时，我们竟然指望几个软件参数的调整能扭转乾坤。结果不出所料，这剂“电子安慰剂”毫无作用。 最惊悚的一幕发生在傍晚六七点，那是高速车流量最大的时候。在没有服务区的路段，车子彻底失去了动力。 前后都是时速百公里的钢铁洪流，张女士被困在路中间，那句“我是来买车的，不是来送命的”，是此时此刻最真实的生理恐惧。 更荒诞的剧本在拖车回店后上演了。在一番号称专业的全面检测后，4S店给出的最终结论，竟是车辆一切正常，不存在任何故障。 他们给出的理由既傲慢又滑稽——“是车主没充满电”。 这个逻辑死结令人窒息：提车时店员确认的97%不算满？途中张女士亲手充到的99%也不算满？难道这辆车的“满电”，只存在于实验室的理论数值里？ 这种回应，与其说是在解决问题，不如说是在进行一种“煤气灯效应”式的服务欺凌——他们试图让消费者怀疑自己的记忆，而不是怀疑产品的质量。 根据《消费者权益保护法》第20条，经营者提供的信息应当真实全面。当450公里的承诺在70公里的现实面前粉碎，这就不再是技术瑕疵，而是涉嫌虚假宣传的法律责任。 冬季续航打折是行业痛点，这大家都懂。但把“打折”变成“骨折”，把“续航焦虑”变成“生命焦虑”，这就突破了底线。 消费者需要的不是参数表上那些漂亮得不像话的数字，而是无论春夏秋冬，都能把自己安全带回家的底气。 毕竟，在高速公路上，没人愿意用生命去验证厂家的“完美数据”。 参考信息：潇湘晨报. (2026-01-30). 女子买新能源车频繁充电还卡在高速 [微博].