十五五规划的赣广高铁，我认为还是要走广东省韶关市经过才行，设韶关东站，理由是：可以串联更多县市区的发展。而现阶段赣广高铁的规划，却选择了经过全南县进入广东连平县的路线。这背后折射的，是高铁规划中利益博弈的复杂性，而非单纯的地理选择。 让高铁途经韶关的呼声并非空穴来风。韶关地处南岭，是粤北的门户城市，历史上便是中原通往岭南的重要通道。从经济角度来韶关虽然在广东经济格局中较为边缘，但其衔接粤港澳大湾区与赣州的区位优势依然显著。作为一个传统工业城市，韶关正努力脱胎换骨，若能借高铁通道的贯穿带动周边县区流量注入，区域经济将实现出口多元化，农产品销售路径也将更广。这张高铁网或将帮助韶关部分人口流失严重的地区重新注入活力，减少“空心化”趋势。 然而将高铁规划直接“拐弯”至韶关的难度不小。江西赣州与广州间本体经济联系强，若线路不直接就近通达，而在韶关绕行，无疑会延长时长，增加耗资。这种“绕道”举措一旦失去乘客选择，将使长期利好不能支撑短期建设投入，相关部门规划者必然对此多有阻力。此线路绕行是否能带来韶关周边站的庞大客流基础，依然存疑——少数站台若无法始终维持高频率出行需求，就会形成“鸡肋站”，投资回报周期拉长，运营方也难有更多动力。 而对比之下，全南县—连平县方案看似更符合当前铁路整体打法。该线路径直南下，其路线短且成本可控，用时间优势对频繁往返赣粤的人们有明显诱惑力；全南县与连平县，这两座融入大湾区难度相对较高的县城，靠联通崛起能延续“边缘向心”的操作逻辑，不单仅为城乡未来产业制造交互，且可以帮助生态级远点填补输流。 但单纯从时间成本考虑，是否最终受益小众旅客？即讨论这方路径，围堵到2站间大枢纽间为合理既缩，却仍遭致忽略对承拆高岭固看提名重大问题型，全记录讨论点论题制造永久事，不绕。