这次去保定交流，初步接触了魏牌V9X的非量产状态的前瞻展示车，魏建军近期主推一种叫做归元概念（归元S）的平台，交流时魏建军表达，该平台是以“活字印刷”为灵感的造车范式，workshop中赵勇坡表达认为，该平台今后很多细节，需从原子化的角度来讲起，这种说法意味着今后在该平台的辐射下，多个车型的多个接口的标准化、功能定义，包括AI的原生化设计都有大量内容的产出出口，我也挺好奇这个平台到时候能讲出什么差异化的东西来。 V9X这辆车关键的动力重点，是2.0T的Hi4架构（全新优化过的发动机，具体设计我已经拿到了一些，但现场交流不够细致，后续我想问的问题其实和测试有关）然后4DHT的四档双离合设计【从宣传图来看是湿式摩擦片】，前后各一台电机初判应该均为Multi-layer Hairpin IPM Radial-Flux PMSM，也就是【多层扁线绕组-内嵌式永磁体-径向磁通-永磁同步电机】后电机据说是有部分新工艺植入【新工艺可能在叠片，也可能在扁线或电控，后电机270kW,图片显示，从定子磁轭边缘孔道判断，大概率为油冷，转子斜极NVH优化的布局】。 整体是800V架构，配6C超充的设计，油箱尺寸可观、续航可观、电池能力蜂巢的短刀近期宣发偏少，但确定用的是蜂巢，单串的猜测为短刀结构。 并且无论PHEV和EV应该都是单串。 静态体验无法对动态或者各种场景进行判断，但从定义参数来看，能力还不错。 底盘我趴地上量了一下，不太准确，前非虚拟主销的双叉臂配后五连杆，我看上下行程还是很可观的，用手机测距看了一下，估计有个242、246mm这个区间吧，空簧应该提升还有不少余地， 空气弹簧这回采用的是双腔闭式的，气罐我猜测是布局在右后（这个现场问了大概给我指了一个方向）减振器是单阀侧出的EDC【属自研一类的连续阻尼可变减振】后转是正负10度【低反配掉头；高同适配蟹行】iTVC和ESC这些核心是长城自己研发的，这一块就是前面 赵勇坡提到的原子化的一个具体支撑 。底盘方面尚未证实的一些细节是，这个预瞄的功能，对于捕捉路面高程差的速度和具体能力级别，还有待官方后续的说明。 制动是前后均通风非打孔盘配前双定后浮钳，具体参数与供应商不明。 期待后续其他细节，尤其是驾驶动态、乘坐舒适性、车身安全和车辆动力学、动力总成部分的深度知识。 魏建军官宣魏牌v9x车评精选汽场全开懂车老王