这算不算是顶级阳谋？原来修建厦金大桥这事，台当局是不同意的，但我们这边是照修不误，19.6公里主线直奔翔安机场，2.27公里支线加持，跨海段八车道，时速100公里，收费标准都定了，摆明不等你同意。 2023年10月厦门段就正式开建了，现在海上施工栈桥都已经成型，金门乡亲组团过来探访时，望着对岸的工程轮廓，都忍不住感叹回家的路越来越近了。 这桥的规格更是拉满，主线直连翔安国际机场，支线精准衔接周边路网，跨海段八车道的设计，跑100公里时速毫无压力，就连全程收费标准都已经敲定，每一步都透着“不等你点头，我自个儿先把路铺好”的底气。 我们在施工时就没把话说死，特意给金门段留好了接口，技术上早就打通了所有障碍，相当于把桥修到了金门家门口，就等对方愿意迈腿接上。 台当局倒是想拦，可翻来覆去就那两套说辞，一会儿拿“安全审查”当挡箭牌，妄称大桥可能被用于“军事渗透”；一会儿又扯“技术复杂”，说现阶段没有急迫性。 可这些话连他们自己人都骗不过，金门县长陈福海直接坦言，全县从老人到小孩，没人反对这座直通厦门机场的桥，2023年当地“厦金大桥建设推动促进会”发起联署，短短两周就收集到734份支持书，金门旅行公会更是直言，桥一通台风天就不用怕断航，早上去厦门看病晚上就能回家吃饭，这都是实实在在的民生需求。 台当局的反对本质上就是政治算计，可现实早就把他们的伪装撕得稀碎。要论安全，现在厦金“小三通”每年有上百万客流，靠海运空运往来，受天气影响说停就停，反而不如陆路稳定。 要论依赖，2018年福建就已经给金门通了水，之后通电、通气的规划一步步推进，金门民众早就习惯了享受大陆的民生保障，台电每年给金门发电补贴20亿元新台币，要是通过大桥从厦门接电，一度电就能省15元新台币，这种实打实的好处，不是几句政治口号就能抵消的。 就连台湾民众党主席柯文哲都看得明白，直言架起这座桥，金门的问题就解决了一半，金门本就是两岸融合的好示范，偏偏台当局要逆势而为，拿民众的利益当筹码。 这阳谋的高明之处，就在于不跟你玩虚的政治博弈，直接扎根民生根本。我们知道台当局会反对，但也清楚他们拦不住民心，更拦不住两岸融合的大趋势。 早在2006年金门县政府就曾研究过建桥可行性，之后多年两岸民间一直在推动，2023年中央出台政策，明确支持厦门与金门率先融合发展，推进通桥、通电、通气项目，还给金门居民在厦门同等的当地居民待遇，打造“同城生活圈”。 这些举措层层递进，先通过民生福利让金门民众尝到甜头，再用大桥这种基础设施把两地的联系焊死，台当局就算能拖延金门段的审批，也挡不住民众对便利生活的向往，挡不住两地经济文化的自然交融。 现在的局面就是，我们把路已经铺好了，收费标准定了，机场接口留了，甚至连桥体管道都规划好了，未来直接能给金门送水、送电、送燃气。台当局还在硬撑着说“没规划”，可金门当地已经在做地质勘查、路线调研，就等政策松口。 这种情况下，台当局的反对越强烈，越显得自己脱离民意、小题大做。毕竟两岸同根同源，金门和厦门本就是同一个生活圈，人员往来、经贸合作早就成了常态，一座桥不过是把这种天然的联系具象化、稳定化。 这根本不是强迫，而是顺势而为的阳谋。我们不跟台当局纠结于“同不同意”的口头之争，直接用实际行动把融合的框架搭起来，让台当局的政治算计在民生需求和现实利益面前不堪一击。 等厦门段完全建成，金门段的建设就只剩下时间问题，就算台当局再阻挠，也改变不了大桥终将贯通的结局。 说到底，两岸融合从来不是靠嘴说出来的，是靠一座座桥、一条条路、一次次民生互通堆出来的，台当局想逆大势而行，最后只能落得个自讨没趣的下场，毕竟民心和利益，从来都不是政治口号能绑架的。