1月25日， 印度与 欧盟 宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 可能有些朋友对“110%关税”没什么概念，觉得不就是多交点钱吗？这哪里是多交钱，简直是抢钱！ 拿欧洲进口的一辆车来说，假设它在欧洲卖1.77万美元（大概12万人民币），到了印度海关，光是税就得交19万人民币。这一来二去，车价直接翻倍都不止。这就像是在印度边境砌了一堵密不透风的高墙，把全球的好车都挡在了外面。 最典型的例子就是 特斯拉 。去年7月，马斯克兴冲冲地要把车卖到印度，想着复制在中国与美国的成功神话。结果呢？现实给了他一记响亮的耳光。 Model Y在美国也就卖4万美元，一进印度，因为要交那高得离谱的关税，售价直接飙到了6.7万美元。这半年下来，总共才卖了157辆车。你没看错，就是三位数。连当初定的小目标的零头都没凑齐。 老马之前吐槽说印度关税全球最高，真是一点没冤枉他们。这么高的价格，直接把老百姓劝退了，车企技术再牛，在价格面前也是白搭。 要知道，印度可是全球第三大汽车市场，一年能消化440万辆车。这么大一块肥肉，谁看着不眼馋？可之前欧洲车企只能干瞪眼。大众、宝马以及奔驰这些牌子，虽说早就在印度设了厂，但因为进口通道被死死卡住，本土化生产又跟不上，它们在印度市场的占比连4%都不到。 反观 日本铃木 与印度本土的 塔塔 、 马恒达 ，靠着这层关税保护膜，舒舒服服地切走了三分之二的市场蛋糕。 但我们要说，这种舒服日子过久了，人是会废的，企业也一样。本土车企没了竞争压力，技术升级慢得像蜗牛，造出来的车性价比一般，老百姓也没得选，只能捏着鼻子买。说白了，这就是一种“双输”的局面。 这次莫迪政府是真下了狠心，甚至可以说是“壮士断腕”。不仅把关税立马砍到40%，还给出了每年20万辆内燃机汽车的配额。 这意味着欧洲车企以后不需要先砸巨资建厂，就能把车运进来卖。 这对欧洲车企来说，简直是天上掉馅饼。拿 雷诺 来说，他们早就想重返印度市场找增长点，现在关税降了，布局速度肯定会像坐了火箭一样；还有 大众 ，也在通过 斯柯达 敲定新投资。我们敢打包票，用不了多久，新德里与孟买的街头，欧洲进口车会越来越多，价格也会比以前亲民不少。 不过，印度人做生意精明着呢，也没傻到底。他们在协议里留了个后手——纯电动汽车前五年不纳入降税范围。这一招，明显是在护犊子。 现在的印度电动车市场，是 塔塔 的天下，一家就占了超80%的份额。要是现在就把特斯拉、大众的电动车放进来，塔塔估计当场就得“休克”。但这五年的保护期，也就够它们喘口气。等期限一到，欧洲电动车大军压境，本土车企还是得靠技术硬碰硬，靠关税过日子的时代，已经进入倒计时了。 其实这也容易理解，印度既想靠开放吸引外资、带动产业升级，又怕本土企业被瞬间冲垮，这种平衡确实难拿捏。 有人可能会问，既然这么难，印度为啥突然松口了？说白了，这就是一场各取所需的利益交换。 我们看看去年的局势就懂了。印度的纺织品以及珠宝这些当家商品，一直被 美国 针对，加征了50%的关税，日子过得那是相当难受。这时候，跟欧盟达成协议，就能把这些货卖到欧洲去，补上美国那边的窟窿。 而欧盟呢？他们也急需抢占印度这个潜力巨大的汽车市场。毕竟到2030年，印度汽车年销量预计能涨到600万辆，谁先占坑谁就是赢家。这种互利的买卖，双方自然是一拍即合。