部分中国失联乘客的家属，与马航达成赔偿协议！其中，8个中国籍乘客每人290万元，其他人因为和解时间早，赔偿金额估计比这个少。 2025年12月5日，北京朝阳法院对马航MH370航班部分失联乘客家属索赔案一审宣判，主要涉及8个乘客。朝阳法院判决，马航分别赔偿这8个乘客，每人死亡赔偿金、丧葬费、精神损害抚慰金及其他损失和相关费用，共计人民币290余万元。 可能很多人疑惑：剩下的100多个家庭，为何没出现在判决名单里？这事儿得从2016年说起——那年首批75名家属起诉，案子拆成78件，像散落的拼图，每一块都卡在不同的维权阶段。 先说47件主动撤诉的。这些家庭不是放弃维权，而是和马航“谈拢了”。法院调解时，马航给的赔偿虽比判决的290万略低，但省去了漫长的等待。 要知道，从起诉到宣判用了整整9年，有人等不起。比如早期和解的家属，2015年马方刚推定遇难就签了协议，当时连死亡证明都没拿到，只能按“失踪”协商，赔偿自然含着不确定性。 而判决的8户，是2025年走完宣告死亡程序的——在中国，宣告死亡需要四年公告期，等法院裁定书下来，黄花菜都凉了三茬，可只有拿到这个，才能按《蒙特利尔公约》算死亡赔偿金。 剩下的23件还在打官司。这里头卡着个关键：不是所有家属都接受“推定遇难”。有人至今认为“活要见人，死要见尸”，拒绝申请宣告死亡。 比如2017年首位起诉的李秀芝，索赔1400万，核心诉求是“公布飞机现状和事故原因”，赔偿反而是次要的。 这类案件法院没法硬判，因为《蒙特利尔公约》只认“事故发生”，飞机残骸找不到，责任就定不下来。 就像美国法院当年审波音，最后以“无法确定责任”驳回，马来西亚法院更绝，只判本国公民的案子，中国家属根本插不上话。 再说赔偿金额的门道。290万看似统一，实则是“法定标准”的折中。 按公约，航空事故每人最高赔约120万特别提款权（约合960万人民币），但中国法院结合国内丧葬费、精神抚慰金等标准，算出290万这个数。 而早期和解的家属拿的是“协商价”，马航为了止损，可能压低了精神损害赔偿——毕竟前者要走程序，后者全凭谈判。 比如有家属2015年签协议拿了250万，当时马航刚改组，新公司想尽快撇清旧债，给钱的速度比打官司快得多。 还有个现实因素：打官司太耗钱。2017年有家属索赔7000万，光律师费就254万，普通家庭根本扛不住。 而和解的家属，法院帮忙谈拢了“一揽子方案”，包括丧葬费、差旅费，甚至律师费都由马航承担。 这就像买东西，有人愿意原价等送货，有人宁可折扣马上提货——特别是那些急需用钱的家庭，比如独生女遇难的李秀芝，光往返北京的差旅费就花了十几万，拖不起。 最容易被忽略的，是“宣告死亡”的心理坎。有些家属始终不相信亲人离世，2023年开庭时，还有人当庭要求“继续搜救”，甚至提议成立搜索基金。 这种情况下，法院没法强行推进死亡宣告——2015年马方推定遇难时，中国法律还没承认“推定死亡”，直到2017年《民法总则》明确，家属才有了申请宣告死亡的依据。 这导致早期起诉的案子，只能卡在“失踪”状态，赔偿标准自然不同。 最后看法院的考量。朝阳法院选在2025年判这8件，是因为它们是“程序最完整”的：死亡宣告完成、证据链闭合、被告无异议。 而剩下的23件，要么缺死亡证明，要么诉求涉及“查明真相”（这超出民事赔偿范畴），法院只能等着。就像法官说的：“我们能判赔偿，但没法帮家属找飞机。” 说白了，不是其他家属没维权，而是每个人的维权卡在不同的节点上——有的被时间磨平了棱角，有的被真相绊住了脚步，有的被现实压弯了腰。