美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默。 - 在底特律的实验室里，屏幕突然显示出八万六千元这个数字，这是拆开一辆比亚迪海鸥后算出的成本，沃伊乔夫斯基和工程师们盯着结果，当场沉默了， 因为在中国市场，这车卖价只在七万多到八万多之间，还有优惠，美国的工业算法却连复制成本都兜不住，这不是算错账，而是逻辑被打穿, 他们原本带着预设来拆车，想证明便宜一定靠偷工减料，结果第一步就发现这条路根本走不通, 实验台上的零件并不寒酸，反而让人纠结，它在能省的地方省到极致，比如只留一根前雨刷，后备箱连饰板都不要，金属直接外露, 可在看不见的地方，它却一点不手软，车身骨架里高强度钢占比超过一半，关键部位强度超过一千五百兆帕,这种钢在美国通常只给高端车用，现在却被塞进了一辆入门小车里, 配置上的反差更让人看不懂，最低配就有电动座椅和加热功能，还配了热泵空调，辅助驾驶系统靠摄像头和雷达就做到L2级, 而同价位的美国小车，还在用手摇车窗和鼓刹，体验差距不是一点半点，这已经不是简单内卷能解释的事,工程师们意识到，问题不在配置，而在背后的体系, 答案最终出现在供应链上，而且冷得刺骨，真正击穿成本的不是低工资，而是几乎野蛮的垂直整合，美国车企层层外包，每加一个功能就多一层成本, 比亚迪却把产业链牢牢攥在自己手里，从锂矿到电池，从电机到电控，再到车灯面板和芯片，基本全是自产,中间商被清空，价格自然被压到极限, 刀片电池就是最直观的例子，单体成本被压到每瓦时三毛七左右，这一块正好占整车成本的大头，却没有任何差价空间, 等于最贵的部分反而最干净，别人越算越贵，它越算越便宜,这直接改变了整辆车的成本结构, 制造效率同样让人无话可说，长沙工厂用一体化压铸把几十个零件压成一个整体，焊点一次性少了几百个, 后备箱焊缝规整到不用饰条遮盖，看起来像省钱，实际上是工艺更高级,再加上自动化率接近百分之七十，人工和能耗被压到极低水平, 算到最后，这更像是在规模化印钱，同样一辆车，美国的人工加能耗至少四千多元人民币，中国这边却能控制在两千五左右, 这份拆解报告在底特律炸开了锅，福特等车企紧急开会研究，却发现根本抄不了, 就算加关税，逼建厂，这套成本公式依然成立, 这只海鸥换个名字在不同市场飞，拉美欧洲各有版本，但让人窒息的不是名字，而是背后的系统能力, 沃伊乔夫斯基最后承认，在新能源制造上，中国车企已经领先至少五年,这不只是便宜车的问题，而是全球汽车工业话语权正在换手。