65.5万吨智利车厘子运往中国，好像这车厘子专为中国人种植的，为什么智利当地人不吃？是吃不起吗？ 今年车厘子价格大跳水，便宜的很。站在超市冷藏柜前，盯着那盒标价三十来块的车厘子，竟有种穿越时空的错乱感。 其实压根不是智利人吃不起，这车厘子简直是贴着“专供中国”的标签长的，人家当地的种植和产业布局，从根上就把宝押在了咱们中国市场。 要知道智利本身就是水果大国，本地水果选择多到能挑花眼，蓝莓、葡萄、牛油果都是家常便饭，车厘子在当地算不上什么稀罕物，自然没必要扎堆吃。 智利果农早把算盘打明白了，中国市场的需求量和消费力，可比本土市场大太多，把车厘子卖到中国，能赚的钱比在本地卖多不少，换谁都会优先盯着这块肥肉。 早从十几年前开始，智利车厘子就把中国当成了核心战场，2024年咱们全国进口车厘子总量45.11万吨，其中97%以上都来自智利，光这一国就贡献了43.9万吨。 到了2026年产季，智利车厘子直接迎来大丰收，总产量飙到65.5万吨，差不多是2025年同期的两倍，这里头九成以上都奔着中国市场来了，说它专为中国人种植真不算夸张。 毕竟咱们对车厘子的热情逐年高涨，从以前的“春节专属奢侈品”变成现在的日常水果，这份需求直接倒逼智利调整种植结构，把好品种、好品相的车厘子都留着供往中国，本地流通的大多是品相稍逊、口感一般的批次，自然显得当地人不怎么吃。 今年车厘子价格大跳水，三十来块就能拿下一盒，这种亲民价放在几年前想都不敢想，背后可不是单一原因促成的。 首当其冲的就是供需关系的变化，2026年产季的大丰收让市场供大于求，货多了价格自然上不去。北京新发地的数据最直观，2025年12月10日海运车厘子均价还在47.5元/斤，到了2026年1月10日就跌到了26.5元/斤，降幅足足有44%，盒马APP上5斤装的3J规格车厘子，也从2025年12月的229元降到了139元，便宜了近一百块。 除了货多，物流成本的大幅下降更是帮价格踩了一脚刹车。以前车厘子大多靠空运过来，光运费就占了售价的一大半，自然卖得金贵。 现在不一样了，“车厘子快线”海运直航成了常态，马士基这类物流企业早就把港到港的运输时效稳定在23天左右，比以前缩短了7天，运费直接比空运低了六成多。 天津港2023年还开通了北方首条智利车厘子直航快线，以前北方消费者吃车厘子，得先运到上海、广州港口再转公路北上，又费钱又耗时间，新鲜度还打折扣，现在直航过来，单箱物流成本能省50%到60%，卸船后6小时就能流通到市场，效率直接翻倍。 冷链技术的成熟也给这场“跨洋送果”托了底，车厘子这东西娇贵得很，对温湿度要求极高，以前长途运输损耗率惊人，现在从果园采摘开始就全程冷链护航。 原产地装柜时会做专门的冷处理，杀灭虫卵和病害，满足检疫要求，海运途中靠智能温控系统实时监控，还能用气调保鲜技术调节箱内气体，减少果实氧化，到港后仓库全程维持0到1℃恒温，24到48小时内就能完成入库、分拣、配送全流程，损耗率降下来了，成本自然也跟着往下走。 而且今年春节时间偏晚，以前为了赶在春节前上市抢占市场，不少商家会选择空运抢时间，现在海运完全能满足时效需求，空运的必要性大幅降低，海运比例一提升，整体运输成本又被拉低了一个档次。 再加上中智自贸协定带来的贸易便利，海关推行“船边直提”“提前申报”模式，天津港单箱车厘子卸船提离作业不超过20分钟，通关效率拉满，车厘子能以最快速度摆上超市货架，不用为了覆盖仓储和时间成本抬高售价。 说到底，这车厘子价格的大跳水，是智利产量爆发、中国物流升级、贸易便利化叠加的结果。以前过年能拎一盒车厘子串门，那排面拉满，现在超市里三十来块就能随手拿一盒，主打一个实现“车厘子自由”。 智利人不是不吃车厘子，只是人家把最好的产能都对接了中国市场，而咱们靠着越来越完善的供应链，把曾经的奢侈品变成了家常菜，这种穿越时空的错乱感，本质上是贸易和物流发展带来的生活红利。