#长文创作激励计划#​#广汽丰田金九银十购车季#​2026年6月，国内增程车单月批发销量跌到9.5万辆，同比下滑25.2%——近五年最猛的一次断崖。朋友圈里立刻有人截图转发：“增程凉透了！”可你要是真蹲在4S店里看销售报表，会发现另一幕：理想L7/L8/L9稳在月销过万档位，问界M6一出厂就被抢空，零跑C16增程版在15万区间卖得比同价位纯电还顺滑。销量数字在往下掉，但活下来的品牌，手里的发动机却越来越烫手。

这事儿得倒着捋。先说最硬核的——奇瑞那台刚量产就敢喊“热效率48%”的鲲鹏天擎发动机。2025年4月10日发布会一开，连现场工程师都笑着摇头：“上一代44.5%刚投产两年，这代就来了。”它不是PPT概念，而是直接装进2025款星纪元ET增程版里卖的。这车自重2.56吨，WLTC馈电油耗5.2L/100km，综合续航1615km。你拿它跟汉兰达比油耗？后者高速实测都要9个油。再看动力源：1.5T四缸，最大热效率48%，发电时声音压得比冰箱低，冬季零下20℃馈电油耗波动不到0.3L。

往前推两年，理想L9换掉ONE那台东安DAM12TL三缸机，用户画风突变——论坛里“拖拉机声”少了，“高速稳得像电车”多了。那台老发动机热效率36.3%，高效区间窄得像条缝，发电全靠硬扛。用户不是笨，是真能听出转速一上2500rpm，车里就嗡嗡嗡直震方向盘。反观现在，新晨动力那台L2E15M四缸，热效率冲到40%以上，NVH调校直接甩开三缸两条街。

市场早就在悄悄打分。2021到2025，增程车销量连涨五年，2025年干到123.5万辆；2026年前五个月出口6.1万辆，同比涨266.9%，阿联酋、沙特经销商打来电话问“第二批啥时候到”。而国内呢？5月跌24.9%，6月再跌25.2%，但崩盘的几乎全是那些月销几百台、发动机连热效率标定都不敢写的“新秀”。你去看乘联会数据，真正掉量的，是CLTC纯电续航标200km却实际跑120km、馈电油耗干到7.8L的车型。它们不是增程不行，是发动机压根没过及格线。

有趣的是，一边是蔚来李斌说“插混和增程肯定不开发了”，长城穆峰直接表态不做；另一边，小米刚拿下增程生产资质，新车直接对标L9和M9；丰田更狠，《日经新闻》明确写2027年4月就在中国投产增程车——人家图啥？图的就是那堆埋在工厂地底下的发动机产线和热效率数据。奇瑞截至2025年一季度，发动机单机出口超70万台，混动产品规划39款，其中REEV（增程）占8款。这哪是跟风？这是拿着内燃机底子在筑坝蓄水。

充电桩现在全国超2200万个，800V超充十几分钟补400km，纯电焦虑确实松动了。但东北冬天一开暖气，某品牌纯电SUV续航直接打六折；西藏那曲海拔4500米，电池掉电快得像漏勺。这时候增程车一踩油门，发动机点火供电，续航曲线稳如直线。对吧？技术路线从没输赢，输的只是不肯在发动机上砸钱、又非要蹭“可油可电”标签的玩家。