美国财长贝森特对我们点名进行警告！中美贸易战还没有暂停几天，美国就又开始之前的把戏了！1月26日，根据外媒报道，美国财长贝森特表示，美加市场高度一体化，商品生产过程可能六次跨境。我们绝不能让加拿大成为中国向美国倾销廉价商品的通道。几个月前，加拿大与美国一道对中国钢铁产品征收高额关税，因为中国存在“倾销”行为。欧洲也采取同样做法。现在卡尼总理似乎180度大转弯。 贝森特这次盯上加拿大，其实是老剧本换新角。去年美加刚联手对中国钢铁加税，理由是“倾销”，现在加拿大总理卡尼访华回来调整了电动车关税，美国立刻急了。道理很简单——美加产业链绑得太紧，一辆车组装能跨境六次，中国货若借道加拿大，美国关税墙就漏了缝。   美国算的是经济账。北美汽车业90%的零部件在美加墨流转，加拿大把电动车关税从100%降到6%，理论上中国电池、电机可能更低成本进入，再贴上“加拿大制造”卖到美国。贝森特不怕中国直接出口，就怕这种“曲线救国”——毕竟USMCA协议里，“北美原产”的空子向来难堵。   但这里有个时间差。去年卡尼跟着美国对华加税时，美国没意见；现在加拿大想自己谈生意，美国就翻脸。这种“只能共伐不能独唱”的逻辑，暴露了北美贸易圈的本质：美国要的是绝对主导。就像墨西哥敢跟中国签光伏合作，美国立刻威胁重审USMCA，加拿大不过是另一个例子。   更深层的是美国的焦虑。中国对加拿大出口占其外贸总额不到5%，但美国看的是趋势——去年中加贸易额涨了17%，新能源、高端制造是大头。贝森特在达沃斯说卡尼“作秀给全球朋友看”，其实戳破的是加拿大的小心思：想在中美间踩平衡，既保美国市场，又捞中国投资。   这种焦虑还带着历史惯性。2018年特朗普打贸易战时，加拿大被迫跟进，结果本国车企叫苦不迭——美国关税误伤的是北美产业链自己人。现在卡尼想学墨西哥，在电动车补贴上“阳奉阴违”，美国当然不干。毕竟密歇根州的汽车工人选票，比加拿大总理的面子重要得多。   贝森特的警告，本质是美国“小院高墙”策略的延伸。在芯片、新能源这些关键领域，美国既要防中国直接出口，更要堵死间接通道。就像去年对欧洲车企的“友岸外包”要求，现在轮到加拿大——你的市场可以开放，但必须是美国允许的开放。   但这里有个悖论：美加经济越整合，美国越难管控。比如安大略省的电池工厂，用的是中国技术、加拿大补贴、美国市场，这种三角关系本是北美产业链的常态。现在美国突然说“中国成分超标”，等于要推倒重来，加拿大企业首当其冲。   更现实的是，美国自己也在矛盾中。去年耶伦访华时还强调“反对脱钩”，转头就在北美搞“去中国化”。这种政策撕裂，源于美国国内的分裂——产业界想要中国供应链的效率，政客需要对华强硬的选票。贝森特作为财长，既要安抚华尔街，又要配合白宫的民粹叙事。   加拿大的处境更微妙。卡尼政府刚宣布削减对华关税时，国内制造业欢呼雀跃，认为终于摆脱美国影子。但美国的反应证明，在北美经济圈里，加拿大的“自主”空间有限。就像2020年USMCA谈判，加拿大被迫接受“毒丸条款”（禁止与“非市场经济体”签自贸协定），现在不过是历史重演。   贝森特提到的“六次跨境”，其实是北美产业链的生存法则。从底特律的钢卷到温莎的变速箱，跨境本就是成本最优解。现在美国要把“中国元素”从这条链上剔除，等于逼着企业重做布局——要么搬回美国（成本上升），要么放弃中国技术（竞争力下降）。   这种局面下，美国的威胁越来越像虚张声势。去年对印度买俄油的500%关税威胁，最终不了了之；现在对加拿大的警告，同样面临执行难题——真要加税，北美车企首先反对，毕竟加拿大工厂雇佣着80万美国供应链工人。   说到底，贝森特的警告是美国霸权焦虑的缩影。当直接打压中国效果有限，只能转而敲打盟友，试图维持“顺我者昌”的秩序。但这种秩序正在松动——加拿大需要中国的市场和技术，美国却只想给加拿大“听话费”。这种错位，注定了北美贸易圈的裂痕只会越来越大。   而中国的角色，早已不是被动应对。从去年开始，中国在加拿大的投资转向高科技和绿色产业，避开了传统贸易摩擦领域。当贝森特担心“倾销”时，中国企业正在蒙特利尔建研发中心，在温哥华投储能项目——这种“润物细无声”的布局，比直接出口更让美国不安。   这件事的结局，可能还是老样子：美国继续警告，加拿大继续周旋，中国继续深耕。北美贸易圈的博弈，本质是中美力量消长的缩影。贝森特们越着急，越说明他们意识到：那个能随意号令盟友的时代，真的过去了。