转自：中国交通新闻网

1月26日，G59呼北高速新化至新宁段正式开通运营。这条横亘湘中、湘西南的“交通大动脉”，不仅为G59呼北高速全线贯通按下“快进键”，更一举补齐了区域南北向高速通道的短板，让湘中、湘西南融入国家综合立体交通网的步伐迈得更稳更快，为区域协同发展注入澎湃动能。

G59呼北高速新化至新宁段，北起湖南娄底市新化县青山乡卿家屋，途经娄底市新化县，邵阳市隆回县、武冈市、邵阳县、新宁县，止于邵阳市新宁县老人冲，主线全长192.564公里，同步建设地方连接线83.7公里，采用双向四车道标准设计，其中K0至K32+100采用单一限速100公里/小时，其余路段则采用分车型限速，客车120公里/小时，其他车型100公里/小时。全线共设有15处互通立交、4对服务区、3处停车区、11处收费站，如同一个个功能完备的“节点”，共同织就了一张便捷高效的高速服务网络。

从蓝图绘就到大道通衢，背后是建设者们与复杂地质的顽强博弈。湘中、湘西南地区山地纵横，“地质难题”暗藏脚下，强风化花岗岩、岩溶、地下暗河、溶洞裂隙等不良地质遍布沿线，给工程建设出了一道又一道“难题”。

新化段约23公里的强风化花岗岩地带，岩体颗粒松散如沙，遇水便极易流失，即便能作为路基填料，也如同隐藏的“地质陷阱”，时刻威胁着工程安全。为攻克这一难关，项目公司认真做好安全韧性提升工作，多次组织专家深入现场踏勘论证，反复推演优化方案，最终敲定“稳坡脚、封排水”的系统性处治方案，为路基安全系上“双保险”；新宁段的岩溶地质更是“棘手”，新宁东互通原设计位置恰好处于强岩溶区，地下暗河交织密布，施工与运营风险双重叠加。项目团队当机立断调整方案，通过精准的技术测算实现互通整体移位，成功避开不良地质“雷区”，从源头上根除了重大安全隐患。施工全程，“一桥一策”“一孔一策”的精细化理念贯穿始终，铸就了这条安全与质量双过硬的交通要道。

技术创新是工程建设的“硬核底气”，一系列新技术、新材料、新工艺在这条高速上集中“亮相”、扎堆赋能。

施工环节中，复合式路面刚度过渡结构规模化应用，让路面耐久性与资源利用效率实现“双向提升”；智慧梁场、智能拌合站与沥青路面全过程智能管控系统默契配合，让施工质量实现可追溯、可量化，为工程品质筑牢“科技防线”。值得称道的是，三阁司枢纽的B匝道2号桥作为国际首座采用钢内芯—UHPC组合箱梁结构的桥梁，历时三年半攻坚克难，从构型原理到协同受力机制，再到施工安全控制，攻克了一系列技术难关，不仅为300米以上跨径桥梁提供了经济高效的解决方案，更填补了相关领域的技术空白，显著提升了结构性能与施工便利性。

这条高速的通车将紫鹊界梯田、花瑶风情、魏源故里、崀山丹霞等自然与人文景观串珠成链，为湘中、湘西南地区发展按下了“加速键”，新化黄精、隆回金银花、崀山脐橙等特色农副产品，也借着这条“快车道”打通了走向广阔市场的通道。高速通车后，新化县城到高铁站的行程将由原来的40分钟缩短至15分钟；隆回县74公里高速贯穿南北，覆盖全县60%以上人口，多数乡镇前往新化高铁站的时间节省30分钟以上，曾经制约山区群众出行的“瓶颈”被彻底打破，便捷出行的幸福感实实在在地装进了群众口袋。