转：比亚迪执行副总裁李珂（Stella Li）在2026年达沃斯世界经济论坛“电动汽车能否真正占据主导地位？”（Can EVs Really Dominate?）圆桌会议上的所有核心发言全文翻译。1. 关于中国电动汽车成功的核心原因：政策稳定性与竞争主持人提问： 为什么中国如此成功？是因为技术突破、制造规模还是政策？李珂回答： “我认为这始于政府政策。你看中国的电动汽车政策，或者从更宏观的角度看，是对减少二氧化碳排放、应对气候变化以及《巴黎协定》的承诺。在过去20年里，他们采取了非常强有力的行动，并且从未改变。 相比之下，有些国家的政策反反复复（back and forth），这会让制造业感到困惑。一旦政府给出了非常清晰的路线，制造业就会投入到竞争中去。有趣的是，电动汽车（EV）不仅仅是用电池车取代燃油车，它还带来了大量的创新和创造性的东西，比如自动驾驶和AI技术。正如我们过去在5G、高科技和手机领域的发展让我们进入了数字世界一样，电动汽车为任何创新提供了最好的平台。 再加上很多IT公司加入了这场竞赛——他们不是传统的汽车公司，他们带着IT行业的思维进来，这带来了大量的竞争。在中国，消费者已经成为电动汽车的拥护者，因为它们更安全、更好，性能也更优越。因此，人们纷纷加入这场竞赛，行业不再依赖政府补贴。我们刚刚结束了2025年，中国的新能源车渗透率达到了52%，这是巨大的。一旦渗透率超过30%，市场就由消费者驱动了，因为他们购买这些车是因为高科技和创新。这推高了需求。”2. 关于供应链全球化与“最快乐的人”李珂补充： “这已经变成了全球供应链。电动汽车和自动驾驶的发展让美国的芯片公司受益，比如英伟达（Nvidia）的黄仁勋现在是地球上最快乐的人。 同样的，淡水河谷（Vale）的CEO（指同台嘉宾Gustavo）也会是最快乐的人，因为我们将消耗大量的铜、锂和各种矿产。这些资源来自巴西、美国和拉美国家。虽然加工过程在中国，但我认为这自动地将全球供应链紧密联系在了一起。”3. 关于“闪充”技术与解决充电焦虑（核心发布）背景： 嘉宾讨论充电基础设施是普及的障碍。李珂回答： “在中国，政府确实支持建设了比加油站多出近四倍的充电桩。但在节假日期间，人们仍然抱怨排长队充电，因为充一次电需要半小时、20分钟甚至一小时，这效率不高。 这就是为什么比亚迪最新推出了**‘闪充’（Flash Charging）技术**，这是一种兆瓦级（one megawatt）的充电技术。 只需5分钟，甚至2分钟，你就能获得400公里的续航。充电速度和加油一样快。这将是一个巨大的游戏规则改变者（Game-changer）。 比亚迪正在引领这一方向，我们自己也在全球各国投资充电站，并与公用事业公司会面。这意味着闪充技术将把充电效率提高10倍、30倍。 未来，人们将不再有焦虑。我住在美国，人们喜欢长途驾驶，但如果每开300、400或500英里就要停下来充一小时电，那是不可能的。但有了闪充技术，2到5分钟就能再跑500英里（注：口语中混用了公里和英里，意指大幅增加续航），这将是未来5到10年内的关键变革。”（追问：关于兼容性） “这种充电基础设施将对所有人开放。但关键在于，车辆端需要具备接收能力（如1000伏高压平台），电池也需要能接受这种快充。作为技术领导者，当我们推出某项技术时，全行业都会跟进。我认为在3到5年内，大家都会具备这种能力。”4. 关于英国及欧美补贴政策的批评：“补贴像毒品”主持人提问： 你曾评价英国新的电动车补贴计划是“愚蠢的”，为什么？李珂回答： “其实英国最初拥有最好的政策，他们利用税收抵免（Tax credit），并制定了明确的时间表（ZEV mandate），比如2026年达到28%，明年达到40%等。这本来是一个超级聪明且可持续的系统。 但如果你突然插进来给一个新的补贴——有时补贴更像是毒品（drug），它会让你上瘾。 我们会看到这样的市场反应：消费者本来因为税收优惠想换车，但一听说有补贴，他们就会想‘不不不，等等看，看看有什么钱可以拿’。于是他们突然停止购买，等待补贴。这会让行业休克。 我们在很多国家都看到过这种情况，比如在西班牙，消费者可能因为等待补贴而停购两个月。这种做法是不可持续的。”5. 关于资源短缺与价格机制李珂回答： “一旦你有明确的电气化未来，所有人都会朝同一个方向投资研发，不用分散资金。 关于供应链，比如电动车需要大量的铜。在疫情期间，我们也经历过碳酸锂和钴的危机，当时只有智利、澳大利亚和中国生产，价格一度飙升了30倍。 但紧接着，因为高价，大家突然发现巴西有很多锂，墨西哥有很多锂，甚至美国也有很多锂，每个人都开始投资。 所以如果你有一个可持续的未来和需求，商业计划会驱动供应链在每个国家遍地开花。我上周在中东，他们本来以石油天然气闻名，但突然发现自己也有巨大的矿产资源。需求会给所有人带来惊喜。”6. 关于插电混动（PHEV）作为过渡方案主持人提问： 消费者应该选纯电还是混动？李珂回答： “我是做汽车的。我认为在那些没有可持续、清晰电动化方向的国家，插电混动（PHEV/DMI技术）将是解决方案。 我们的DMI技术，纯电续航可以达到50到100甚至300公里，满油满电综合续航可达1000公里，新一代甚至能到1500公里、2000公里。这样你就再也不用担心里程焦虑了。 我们认为这是一步步取代燃油车的过程。如果你看欧洲2025年的销售数据，PHEV的增长几乎翻倍了。 在未来5到10年里，这（混动）将是那些没有强力电动化政策国家的中间解决方案。”（“我想补充一个数据：在中国，5到10年前，PHEV占新能源车的60-70%；但到了2025年，情况反转了，60%是纯电动车。这是因为家庭和公共充电基础设施已经建设得非常完善了。”7. 关于自动驾驶与安全性李珂回答： “自动驾驶绝对是未来。在未来5到10年，所有汽车公司都将在自动驾驶领域展开竞争。 最重要的是提高安全性。在美国，每年有100万人死于车祸（注：此处口误，美国年均车祸死亡约4万多人，全球约130万，她可能指全球数据或受伤人数），自动驾驶可以减少40%的车祸，这是对消费者最直接的利益。 在中国，政府对这方面非常敏感但有序：第一步是L2级（手不离盘），第二步是智能驾驶，L3级法规可能在三年内就绪。他们建立了一个非常可持续、强有力的步伐迈向自动驾驶，这将是巨大的游戏规则改变者。”