日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！    日本对氢能的执念早在几十年前就已埋下伏笔，1973年石油危机后，资源匮乏的日本将氢能视作摆脱能源依赖的“国家生命线”，官产研联手发力，从研发到布局一路高歌。    从上世纪90年代起，丰田就投入氢能燃料电池车研发，单说2012到2021这十年，日本政府就往氢能技术里砸了4600亿日元，其中七成全用在了燃料电池车和加氢站上。丰田更是早在90年代就盯上了氢能燃料电池车，折腾了二十多年，2014年终于搞出了全球第一款量产氢能车Mirai，当时那参数确实亮眼，3分钟就能加满氢，续航随便跑超700公里，NEDC续航甚至能到781公里，极限测试都跑过1360公里，那会儿的电动车根本没法比。   更别提专利了，日本当时把氢能当成了摇钱树，卯着劲申请专利，到后来手里攥着全球83%的氢能专利，光丰田一家就占了48%。他们大概觉得这下稳了，专利在手，以后不管谁搞氢能都得给他们交钱，就算不造车，躺着收专利费也能赚得盆满钵满，简直把后路都想好了。   可他们千算万算，没算到市场根本不买氢能的账，更没算到锂电池会异军突起。其实日本早年在锂电池上也占过先机，90年代索尼、松下这些企业就在锂电池技术上突破了，甚至垄断了从隔离层到正负极材料的生产环节。 可偏偏1997年亚洲金融风暴来了，电池价格暴跌，韩国企业又趁机冲上来竞争，日本扛不住压力，居然转头就把重心彻底移到了氢能上，等于主动把锂电池的阵地让了出去。   这一让可就出大事了。比亚迪、特斯拉这些企业抓住机会，一门心思搞磷酸铁锂电池，人家不跟日本在氢能上较劲，就盯着老百姓的实际需求来。 你想想，氢能车看着好，可买得起、用得起吗？Mirai刚上市的时候，在日本卖七百多万日元，就算扣了补贴也得五百多万，折合人民币二十多万，后来进口到国内更是卖到七十多万，普通人家谁买得起？再看锂电池车，这些年成本一路降，现在十万块就能买到不错的纯电车，老百姓自然愿意选。   更关键的是基础设施，这玩意儿可是卡死氢能的命门。建个加氢站得花一千多万，有的甚至要两千万，而一个充电桩才几万块，成本差了几百倍。 到2024年，全国加氢站才540座，还都集中在几个大城市，想加氢得跨省跑；可充电桩早就铺到了小区、商场，出门随便就能充。 而且加氢一次得三百多块，百公里成本七十块，而电动车充电百公里才十块左右，谷电的时候更便宜，就这性价比，谁还愿意用氢能？   日本自己也犯了轴，一门心思扎在氢能里拔不出来，连政府都在后面推波助澜。2017年搞出全球第一个《氢基本战略》，后来又更新成《氢能产业战略》，喊着2030年要供300万吨氢，还计划政府和私企一起投15万亿日元建“氢能社会”。 可市场不领情啊，到2023年7月，日本氢能车总共才卖了8283辆，离2025年20万辆的目标差了十万八千里。   反观锂电池这边，早就铺天盖地占领了市场。现在全球新能源汽车几乎全是锂电池车的天下，比亚迪、特斯拉卖得风生水起，就连日本自己的储能市场，都被宁德时代、特斯拉这些企业抢了去。日本本土的丰田、松下才后知后觉要砸钱扩储能电池产能，可早就晚了，先机早就没了。   说穿了，日本就是太执念，把技术领先当成了万能钥匙，以为攥着专利、搞出高参数的车就能赢。可他们忘了，市场不认“技术神话”，只认实在的性价比和便利性。放着好好的锂电池优势不抓，非要死磕成本高、基建难的氢能，这不就是自己把路走窄了？ 等反应过来的时候，锂电池车早就铺满了大街小巷，再想追根本追不上了。 这哪是失去先机啊，简直是亲手把机会拱手让人，说到底，还是太迷信自己的判断，没看懂市场的真正需求。