惨烈！高铁脱线，造成21人死亡！ 北京时间1月19日凌晨，西班牙一列载有300多人的高铁列车脱线，与邻线正常运行的一列旅客列车发生冲突，事故共造成21人死亡，伤大约25人。 如此惨烈的结果，究竟是天灾还是人祸？ 目前可以明确的一点，人为失误的可能性已经基本被排除了。 西班牙国家铁路公司总裁阿尔瓦罗・费尔南德斯・埃雷迪亚说得很清楚，就算司机操作出了问题，列车的自动系统也会及时纠正，不会让事故发生。   这事故发生得太蹊跷了，涉事的Iryo公司列车是2022年才出厂的新车，今年1月15号刚做完检修，根本不是车子太旧出了毛病。 出事的路段铁轨去年5月才换过新的，按说不该出问题，可现场照片显示轨道在焊接处断裂了，有铁路工程师说，可能是近期西班牙的低温让钢轨像拉紧的橡皮筋一样被扯断，可铁轨刚换新就经不住低温，这维护检查到底有没有做到位？总不能说低温是意外，养护跟不上就是人为的疏忽吧。   比轨道断裂更要命的是那套老旧的信号系统。这西班牙高铁用的还是上世纪70年代的ASFA系统，那玩意儿本来是给时速一百公里的普通火车设计的，现在高铁都跑到两百多公里了，这套系统早就跟不上了。它不能实时追踪列车位置，只能在轨道固定点发信号，等第一列火车脱轨、车厢侵到对向轨道时，系统根本没法立刻察觉这个“移动的危险”。 更糟的是，从发现异常到给对向列车发制动命令，这套系统反应太慢，而两列火车相撞前只隔了20秒，这点时间连信号都传不到，更别说让火车停下来了。 明明有欧盟标准的新式信号系统，为什么不换？省钱还是怕麻烦？这种明知系统落后还不更新的做法，不是拿人命当儿戏吗？   还有个大问题藏在运营模式里，西班牙搞“网运分离”，轨道和信号这些基础设施归国有公司Adif管，开车运营却是Renfe、Iryo这些公司分开干，说是为了竞争提高效率，可安全上的漏洞大得能掉进去火车。 Iryo的车脱轨后，预警信息得先传给Adif，再转到Renfe的调度中心，最后才到司机那，这么多环节绕下来，20秒的生死时间全被耽误了。 两家公司的调度系统都没连起来，信息就像被一堵“公司墙”挡住了，这种制度性的割裂，简直是在安全链条上砍了一刀。出事前一天，还有司机因为觉得铁轨不平主动减速抗议，可这些警告根本没被当回事，最后还是出了大祸。   想想那些遇难的人，有列车司机，有普通乘客，他们上火车时肯定想着很快就能到家，谁能想到会栽在这些本可以避免的问题上。西班牙首相取消了行程去现场，国王也收到了慰问电，可再隆重的哀悼也换不回逝去的生命。 这事故哪儿是什么天灾？低温只是诱因，轨道养护不到位、信号系统落后不更新、运营公司各自为政信息不通，这些全是人为造成的漏洞，凑在一起酿成了这场悲剧。   要是轨道养护能再细致点，新换的铁轨就不会轻易断裂；要是信号系统能及时升级，20秒内就能发出预警；要是运营模式能把安全协同放在第一位，信息就不会卡在“公司墙”里。 这些只要有人真的把安全当回事就能解决的问题，偏偏没人管，最后让39条人命来买单。 这根本不是意外，是长期忽视安全、敷衍了事种下的恶果，比单纯的人为失误更可恨，因为它藏在“制度”“技术”的幌子下，却本质上都是人的责任缺失。   现在调查还在进行，但这些已经暴露的问题足够说明，这起事故就是可防可控的人祸，跟天灾半毛钱关系没有。 只希望西班牙能真的吸取教训，别再让这样的悲剧重演了。