2019年起，美国围绕格陵兰到底在下怎样一盘北极棋？ 特朗普当年抛出约7000亿美元“收岛”设想，被丹麦和格陵兰迅速否定，却在皮图菲克基地追加超5亿美元预算，F-35和雷达一架一台地往岛上堆，这种从“买下”到“驻扎”的节奏，本身就是一种信号。 格陵兰被反复提及，并不只因高纬度风景好看，而是因为那里被估算有约150万吨稀土储量，又卡在北极航道西侧入口，一条航线能让亚洲到欧洲少走上千公里，哪怕是运费下降5%–10%，对全球供应链都不是小数。 与此同步，中国在2018年发布北极政策文件，自称“近北极国家”，2025年一艘自大连出发的货船，用20天跑完到鹿特丹的北极航线，比传统路径节省近30%时间，还通过收购矿区股权，试图把稀土来源多摆几处。 美国则一边在2025年前后推动谭布里兹矿区转手给纽约公司，一边由进出口银行批出1.2亿美元贷款，再在北极理事会强调“资金风险”，这些数字堆起来，更像是在用资本和话语权给潜在中资设“软边界”，而不是只比谁的军舰更大。 真正的较量，不在一座岛上，而在21世纪谁能主导极地通道、资源和规则的叙事权上。 当北极一条航线能让20天变成常态、让150万吨稀土决定多少高科技产品的成本，你更在意哪国先“占位置”，还是更在意未来北极规则由谁来写、又能否在安全、环境和运输价格之间找到一个对普通人真正有意义的平衡点？