韩国汽车在亚洲丢掉六成市场？10月19日，韩国工业通商资源部公布：韩国新车出口量虽然还在上涨，但对亚洲出口金额却骤降60%。与此同时，中国品牌在东南亚的销量和份额双双扩大。

10月19日，韩国工业通商资源部公布，2026年9月汽车出口金额60.5亿美元，同比下降5.5%。其中，对亚洲出口仅3.3亿美元，一年前这一数字约为8.25亿美元。

一个月少了4.95亿美元，亚洲成为韩国汽车出口的明显短板。与此同时，韩国9月新车出口23.7万辆，同比增长4.1%；对北美、欧盟出口金额分别增长9.2%和15.3%。欧美增长与亚洲骤降，同时出现，是战略性转移还是有别的什么原因呢？

根据韩国官方解释，韩国车整体出口下滑有中东战争、主要国家监管收紧，以及二手车出口减少的原因。新车出口量上升，也说明这场下滑不能简单归结为韩国新车卖不动了。

但战争和监管之外，竞争也在加剧。韩国政府在公告中专门提及中国车企加快海外扩张。对于韩国车企而言，亚洲市场的压力，既来自贸易环境，也来自越来越多的新对手。

中国品牌的变化，在东盟六国尤其明显。普华永道数据显示，2025年上半年，中国品牌份额约为9%；2026年上半年升至15.7%，一年提高6.7个百分点，接近当地市场的六分之一。

按两期市场总量158万和175.5万辆估算，中国品牌销量大约从14.2万增至27.6万辆，半年增加约13.3万辆，平均每月增加约2.2万辆。

这轮扩张发生在一个增长的市场中。东盟六国同期整体销量增长约11%，中国品牌既获得了新增需求，也扩大了对原有品牌的竞争优势。普华永道此前指出，中国品牌崛起主要挤压了日韩系份额。

再把韩国减少的出口金额换成车辆规模：4.95亿美元，韩国对亚洲一个月减少的出口金额，折合约两万辆车；中国品牌在东盟六国的月均增量，也约为两万辆，很巧合不是。

由于具体市场和核算方法的区别，中国到底抢走多少韩国市场，目前还算不出准确比例。但可以肯定的是，韩国在欧美保持出口增长时，中国品牌正在东南亚扩大存在感。亚洲汽车竞争的变化，已经体现在订单和销量里。