在常州，有一条以“今创”命名的道路。它不只是一个地理坐标，更是一座城市与一家企业血脉相连、彼此成就的见证——两千亩厂房在此铺展，一列列高铁与城际列车的“中枢神经”与“血肉肌体”在这里铸造。今创集团以全方位的配套服务，深度参与并推动了中国轨道交通的每一次飞跃。

回首创业维艰，今创人曾深切体会“求技之难”，对海外技术心怀羡慕却不甘于只是仰望。这份不甘转化为攻坚克难的动力，推动他们在每一扇车门、每一套风挡、每一套电气控制系统的研发中精益求精。如今，在高铁门系统、车辆内装等核心领域，今创已掌握国际先进的自主技术。轰鸣的车间不仅见证了中国高铁配套产业从无到有的发展历程，更镌刻着一个民族工业从追赶到引领的蜕变历程。

紧抓轨交黄金周期

作为轨道交通车辆配套产品研发、生产、销售及服务的重要供应商，今创集团2025年前三季度实现营业总收入35.16亿元，同比增长15.66%；归母净利润4.93亿元，同比增长69.79%。

“轨道交通行业已迈入新一轮发展周期，公司精准捕捉到了这一市场机遇窗口。”谈及业绩增长的原因，今创集团副总经理、董事会秘书高锋向上海证券报记者坦言。

近年来，我国高铁始终保持着稳中向好的发展态势。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》等中长期规划，到2035年，我国铁路营业里程将达到20万公里，其中高铁达7万公里，20万人口以上城市实现铁路全覆盖，路网布局持续优化升级。

高锋表示，当前高铁行业正处于“大线路持续加码建设、小支线网络不断完善”的阶段。“像京沪线、北京至深圳高铁这类主干线路，客流需求旺盛，预计未来仍将持续建设；与此同时，公司也将持续发力小支线及县域高铁建设，进一步织密高铁网络，这一领域同样蕴藏着可观的增长潜力。”

值得关注的是，上游招标正呈现鲜明的结构性变化。“后续市场将以复兴号系列为主力，车型聚焦CR450、CR400等高端产品，且个性化定制需求日益凸显，成为拉动高铁市场需求的新引擎。”高锋解释道，这些个性化调整并非针对电池、动力系统等核心部件，而是集中于车内设施优化与功能升级，旨在满足多元化出行需求。

以复兴号智能动卧列车项目为例，此前复兴号系列并无卧铺车型，而在去年，今创集团仅用3个月时间，就完成了5列北京南站至香港九龙站的复兴号卧铺车内装任务。“这几乎是一项‘不可能完成的任务’——项目周期紧、需求急，且无现成图纸参考，但公司凭借行业领先的内装设计与制造实力，最终如期交付。”高锋回忆道。

“总体而言，我国高铁建设投入预计将保持稳中有进的态势，虽不会出现爆发式增长，但成长性清晰可见。”高锋如是判断。

构筑技术与服务护城河

在高铁市场需求稳步攀升的背景下，今创集团正通过强化客户服务、加码技术研发，构筑起难以复制的核心竞争力。

据介绍，今创集团采用一站式总包服务模式，具备显著优势。“一站式服务能够大幅减少多供应商间的沟通成本，提升整体协作效率，同时帮助客户优化成本结构，进而深化与客户的合作黏性。我们并非单纯追求短期超额利润，而是通过服务优势稳固长期合作关系。”高锋说。

在深耕客户服务的同时，今创集团从未停止技术研发与创新的脚步，在新材料、新工艺、新领域等方向持续深耕布局。目前公司已推进16项重点研发课题，聚焦攻克环保轻质内饰材料、厨房卫生间智能管理系统、电气控制柜、司机控制台系统、智能座椅、新一代贯通道、门系统等关键技术，并推出升降式高铁站台门、BRT半高门、新一代塞拉门等创新产品，持续丰富产品矩阵。

“当前中国高铁已处于世界领先水平，对于公司涉及的配套产品来说，短期内较难实现颠覆性技术突破。因此，除了持续推进贯通道、门系统、电气控制柜等核心品类的研发升级，公司更着重提升产品在高速运行状态下的稳定性与可靠性。”高锋表示。

以智能运维方面为例，今创集团通过在产品中嵌入传感器，实现运行状态的健康管理，通过实时监测，精准判断部件运行状态、潜在风险及维修需求。“CR450车型已率先应用这一技术，通过监测气压变化预判风挡系统风险；同时，公司积极探索新材料应用，例如采用镁合金复合材料减轻整车重量，通过工艺优化降低生产成本，进一步夯实产品竞争力。”高锋透露。

值得一提的是，今创集团在坐拥轨交业务这一“现金奶牛”的同时，正积极布局未来产业，寻求全新增长极。

“作为上市公司，我们需要主动布局科技型、高成长性赛道，围绕未来产业，培育第二增长曲线，为长远发展蓄能。”谈及拓展业务边界的初衷，高锋直言。2025年10月底，今创集团正式设立航空航天产业投资公司，迈出了探索新机遇的第一步。

“我们要让公司始终保持活力、站在科技前沿，就必须主动拥抱未来，积极参与新兴产业布局。”高锋感慨道。这种敢闯敢试、勇于开拓的精神，正是今创集团传承至今的底色：20年前，凭借这份魄力，今创集团果断进军高铁行业，牢牢抓住了高铁发展的黄金机遇；如今，着眼于未来20年的发展蓝图，今创集团依然在创新与突破的道路上稳步前行。