加拿大总理卡尼，亲手撕了剧本。 前脚刚跟着美国，把中国电车的关税加到100%，后脚，他当着所有人的面，一刀砍到了6.1%。 就这么突然。 为什么急转弯？ 时间倒回2024年10月，当时的加拿大特鲁多政府紧跟着美国老大哥的步伐，以所谓的“国家安全”为由，对中国电车挥下关税大棒，一刀就是100%的附加税。 那意思再明白不过：这道门，对中国电车关上了。 结果呢？门是关上了，可屋里的火也快灭了。 数据惨得没法看：加税之前，2024年8月，中国对加拿大电动车出口量还有8972辆；等到年底12月，这个数字断崖式跌到只剩100辆左右。 超过99%的跌幅，这不是市场调节，这简直就是市场蒸发。 中国车企是暂时退却了，可加拿大市场立刻陷入了尴尬：电动车供应捉襟见肘，价格蹭蹭往上涨，消费者捂着钱包直摇头。 你说这是保护本土产业？可加拿大本土压根就没有能打的电动车制造商。 这就好比为了保护自家还没发芽的树苗，先把所有能遮阴的大树全砍了，结果树苗没长起来，自己先被太阳晒晕了。 数字不会说谎，尤其是关乎民生和钱包的数字。 加拿大自己立下了一个雄心勃勃的“军令状”：到2035年全面禁售燃油车，而且2026年，电动车销量就得占到总销量的20%，大概38万辆。 可现实骨感到硌牙，他们自己算下来，2026年大概有11万辆的供应缺口。拿什么来填？空气吗？ 更让普通老百姓有切肤之痛的，是价格。 高额关税最终全摊到了车价上，想买电车的人一看价格标签，心就凉了半截。 有调查显示，高达62%的加拿大潜在消费者因为价格问题，被迫推迟了购车计划。 你看，一项旨在“保护”本国利益的政策，最后结结实实地“坑”了本国的消费者，还把国家级的环保目标架在半空，成了笑话。 这剧本，写着写着就写歪了。 就在加拿大被自己的关税政策搞得左右为难、浑身不舒服的时候，他一直以来紧紧依靠的“编剧”——美国，又给他递了一页更扎心的新剧本。 特朗普重返白宫，带来的不只是“美国优先”的口号，还有实实在在挥向盟友的关税大棒。 他公开威胁，要对所有加拿大进口商品加征25%的关税。 这已经不是暗示，而是明晃晃的警告了。 更有甚者，特朗普还带着那种“幽默感”对加拿大前总理特鲁多说，加拿大可以考虑成为美国第51个州，而特鲁多，可以当个州长。 这话听起来是玩笑，但传到加拿大人的耳朵里，那是赤裸裸的轻视和羞辱。 加拿大突然清醒地意识到，跟着这个“编剧”走，自己可能连个有台词的角色都混不上，随时会被写“死”。 加拿大电动汽车协会的总裁就说得很直白：“美国总统不再是可信赖的伙伴。” 当一直依赖了六十年的汽车产业伙伴变得不可靠时，寻找新的出路就不是选择，而是生存必须。 所以，卡尼这次来，谈的是一揽子精明的交易。 现在你再看那个“4.9万辆”的数字，还觉得它是随便拍脑袋想出来的吗？这里面全是精密的算计。 这个数，差不多正好是贸易摩擦前中国电车对加拿大出口的规模。 对中国车企来说，这是颗定心丸，意味着可以稳定重启市场布局，比亚迪、蔚来这些品牌心里有底了。 对加拿大本土那脆弱的汽车产业来说，这又是个“安全阀”，4.9万辆只占加拿大每年近190万辆新车总销量的3%左右，既引入了他们急需的“鲶鱼”来激活市场，又不至于把自家小鱼苗一口吃掉。 最实惠的还是加拿大老百姓。关税从100%降到6.1%，车价那是实实在在地跳水。 举个例子，像比亚迪“汉”这样的车型，在加拿大的售价有望从加税后的8万加元左右，跌回到5万加元以下。 这下，很多家庭购车计划表，可能真要从“将来时”变成“进行时”了。 所以，你说卡尼是突然“叛变”了美国老大哥吗？不如说，他是忠实地“叛变”了本国的现实利益。 在冷冰冰的经济数据、等不及的绿色转型目标、嗷嗷待哺的消费者以及咄咄逼人的盟友压力之间，他只不过选择了一个对加拿大更有利的答案。 这个故事最有意思的结尾在于，它可能只是个开始。 加拿大不是第一个在电动车问题上对中国调整策略的西方国家，但它作为G7集团和北美自贸体系的核心成员，这个转身带来的风向标意义，可能远超那4.9万辆电车本身。 它像一个信号，告诉其他也在观望、同样纠结的国家：用高墙把技术和产品都领先的玩家挡在外面，最后被锁在墙里缺氧的，可能是自己。 卡尼撕掉的，不仅仅是一份跟随美国的旧剧本。他撕开的，可能是全球新能源贸易格局中一道新的口子。 接下来，会有谁跟着捡起这张撕下的剧本页，仔细掂量呢？ 参考：商务部：加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆配额 配额内关税降至6.1%——环球网