徐州的铁路枢纽地位在国内所有地级城市中是最强的，其他城市是望尘莫及的，无法比拟的。但是徐州下辖县区还有多个城市不通高铁，丰县和沛县就是最典型的两个，而且这两个城市能通上高铁至少还得等10年以上。 江苏原先规划：江苏和徐州早就提出新建徐州至菏泽的高铁的计划，这样不仅解决了丰县和沛县通高铁的实际问题，而且徐菏高铁还是上海至太原沪太高铁的核心组成部分。但是国铁集团认为现有上海与太原之间的高铁能力利用率不足80%，徐州至长治段需要新建的线路比较长，需要建设资金规模大，因此认为现阶段建设徐菏高铁的紧迫性不足。同时被否决的还有徐州至枣庄的城际铁路，计划从徐州向北，经过贾汪区，进入山东枣庄的台儿庄区，与在建的济枣高铁对接，徐枣城际也就是济枣高铁江苏的南延段的方案之一。 目前实际状况：虽然无论是徐菏高铁还是徐枣城际对地方还是全线铁路都非常重要，但是基于现有铁路运行效能和高铁建设政策的束缚，国铁集团已经很明确予以否决了，不会纳入十五五铁路发展规划，高铁建设从纳入规划到推进前期手续到最后建成运行一般需要10年时间，因此丰县和沛县要实现高铁梦至少还得等15年，这是在十六五能纳入规划的前提下。 错失建设机遇：早在2010年规划徐宿淮铁路的时候，因当时网络发展还不够发达，公众对铁路规划还没有足够的了解，导致丰县和沛县失去了一次绝佳的机会。当初规划徐州至盐城高铁的时候起始站不选择徐州东站，而是放在丰县，也就是提前把徐州至菏泽的高铁规划与徐州至盐城的高铁规划衔接起来。这样的好处就是尽量多的照顾江苏的县级城市通高铁，而且提前为国家高铁主干道留好接入条件。 仔细想一想安徽目前通车的合肥至泗县高铁，就是这样操作的。建到泗县只是解决省内城市通上高铁，但为了不形成断头路，安徽早就谋划好了合肥至宿迁的线路，在宿迁还与京沪高铁二通道接轨，形成了合肥至青岛的高铁大通道。