就在今天加拿大宣布将中国电动汽车的进口关税从 100% 直接降至 6.1%，并采用配额放宽制度，每年允许进口4.9万辆中国电动汽车。对于每年新销售约190万辆汽车的国家，4.9万辆太少了，其实整个加拿大2026年大约也只有11万辆电动车的缺口，我们几乎要拿走一半的份额了，这样看是不是还可以。毕竟对于一个只有4150万人口的国家，86%以上都习惯开SUV和皮卡等大型车辆的国家，市场会慢慢渗透，新能源车子进去了，配套的新能源充电设施、电网设施也就进去了。电就是货币，懂得都懂！ 不少人觉得4.9万辆配额不算多，但之前加拿大对中国电动车收100%关税，等于直接关了门。现在关税降到6.1%，还给出近半数缺口的配额，这哪儿是简单开放市场，分明是给中国新能源递了块“敲门砖”。加拿大市场常年被SUV和皮卡占着，86%的消费习惯改不了那么快，新能源渗透本来就靠慢慢磨，核心是“车+基建”一起上。 中国车企早就想明白了，车子卖到哪儿，充电桩、维修站、电网改造就跟到哪儿。加拿大充电设施本来就差，公共充电桩还不到美国十分之一，老百姓想买电动车都怕没电。咱们带着配套基建进场，不光卖车，还帮他们补齐新能源短板。而且电力基建一旦建好，想换都难，未来加拿大新能源市场，咱们从一开始就占了优势。 “电就是货币”这话可不是随便说的。现在全球都在抢新能源赛道，电力不只是能源，更是产业链话语权。中国在电网技术上有积累，刚好能对接加拿大需求。等咱们的充电桩铺遍他们的城市乡镇，电网改造接上当地系统，相当于攥住了“电力主动权”，后续不管是充电服务还是储能合作，都能跟着受益，比单卖车赚得多。 加拿大这次松口，其实是被逼得没办法了。之前跟着美国加关税，本土电动车产能跟不上，美国进口车又贵又没补贴，老百姓怨声载道。西部的油菜籽、海鲜产业也因为贸易摩擦亏得厉害，卡尼政府再不调整政策，经济扛不住。选中国电动车，既能满足民众需求，又能带动基建，还能缓和对华关系，一举三得。 当然也有顾虑，加拿大是美墨加协定成员国，美国盯着呢，这次只给4.9万辆配额，就是怕惹美国不高兴。而且他们电网老旧，想适配大量电动车充电，还得解决供电稳定的问题，这事儿急不来。咱们企业得抓紧机会布局，也得防着后续政策变动。 说到底，这事儿是双赢。加拿大拿到了新能源转型的助力，中国撬开了北美市场的口子。4.9万辆看着不多，却是撬动整个产业链的支点。随着电动车普及、基建完善，加拿大消费者会慢慢发现新能源汽车的好，咱们收获的也不只是销量，更是全球新能源领域的话语权。 千万别觉得这只是一次普通的贸易让步，加拿大心里的小算盘打得精着呢。他们知道自己新能源产业底子薄，光靠本土企业根本撑不起转型，美国又只想着自己赚钱，不会真心帮盟友铺路。中国不一样，既有成熟的电动车产品，又有能落地的基建技术，还能敞开大门买他们的油菜籽、海鲜，这种互补性是美国给不了的。卡尼政府这次访华，说白了就是想“两边讨好”，既不得罪美国，又能从中国捞到实惠，4.9万辆的配额就是这种平衡术的体现。 但这里面也藏着个关键问题，加拿大的市场渗透没那么容易。86%的人习惯开大型车，不是说换电动车就换的。咱们的车企得针对性调整，比如推出适合加拿大路况的长续航车型，或者在定价上更灵活，让消费者觉得“换电动车不亏”。而且当地的工会力量不弱，之前就有声音反对中国车企“只卖车不建厂”，后续会不会逼着咱们本地投资，还是个未知数。 更有意思的是，这事儿其实是给美国出了个难题。美国一直想封锁中国新能源产业，逼着盟友一起加关税，结果加拿大先“叛变”了。要是其他盟友跟着学，比如欧洲那些国家，美国的贸易壁垒不就成了笑话？但美国也不会坐视不管，说不定会暗地里给加拿大施压，比如在能源出口、贸易协定上找茬，这都是咱们要提前想到的。 还有个容易被忽略的点，加拿大的电力资源其实很丰富，水电、风电占比不低，但电网建设跟不上，导致电力没法高效利用。咱们的智能电网技术刚好能解决这个问题，相当于用电动车做敲门砖，打开了加拿大能源合作的大门。未来不光是卖充电桩，说不定还能参与他们的电网升级、储能项目，这可是个万亿级的市场。 咱们的消费者可能没感觉，但对于中国新能源企业来说，这是打入北美市场的关键一步。之前想进美国市场难如登天，加拿大成了绝佳的跳板。只要在加拿大站稳脚跟，用产品和服务赢得口碑，未来辐射美国、墨西哥都不是不可能。而且这也能打破“中国电动车只能卖发展中国家”的偏见，证明咱们的技术和品质在发达国家也吃得开。新能源汽车关税 汽车出口关税 对华电动车关税 电动车关税争端 欧盟电动汽车税 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。