特朗普1月16日在白宫接受记者提问，当询问他如何看待加拿大总理卡尼与中国签署贸易协议时，特朗普没有回避，而是干脆利落地表示：“没问题。这挺好，那是他（卡尼）应该做的。如果你能和中国达成协议，你就应该去做。” 卡尼此次访华意义不一般，这是加拿大总理时隔8年再次到访中国，从1月14日开始的访问里，双方敲定了不少实打实的合作，1月15日就签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，这也是两国经贸关系史上第一份高水平的合作文件。 这份路线图不是空架子，覆盖了八个核心领域，还拿出了28条具体的合作举措，不管是能源、农业这些传统合作项目，还是新材料、清洁能源、先进制造这些新赛道，都做了全面规划，相当于给中加经贸合作铺好了快车道。 最让双方产业界关注的，是那些困扰彼此许久的经贸分歧有了突破。之前加拿大对中国电动汽车加征了100%的附加税，严重影响了中国车企的出口，这次双方达成初步安排，加拿大给中国电动汽车划出了每年4.9万辆的配额，配额内只收6.1%的最惠国关税，不再收高额附加税，而且配额还会逐年按比例增长。 反过来，中方也会根据法律法规，调整对加拿大油菜籽的反倾销措施，还有对部分农水产品的反歧视措施，钢铝产品、电动汽车等领域的争议也有了具体的解决方向。 除了这些具体领域的突破，双方在合作机制上也做了升级。之前的中加经贸联委会是副部级，这次直接升格为部长级，还会全面恢复知识产权、贸易救济等各个工作组的对话，以后不管是推进合作还是解决分歧，都有了更高效的沟通渠道。 另外，在多边贸易层面，双方也达成了共识，都支持以世贸组织为核心的多边贸易体制，加拿大还对中方主办2026年亚太经合组织会议、加入《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》表达了积极态度，这些共识也向外界传递了支持多边主义的信号。 有意思的是，特朗普的温和表态，和美国政府其他官员的态度完全拧巴。就在同一天，美国贸易代表格里尔接受采访时，直接点明加拿大这个决定有明显问题，还警告加拿大迟早会后悔。 格里尔特意强调，美国之所以很少进口中国汽车，就是为了用高关税保护本国汽车工人和消费者，还明确划界，就算中国电动车能进入加拿大市场，也绝对不允许进入美国。 美国交通部长达菲也跟着表态，他在俄亥俄州福特汽车工厂活动时直言，等加拿大回头再看这个决定，肯定会为引入中国汽车的选择后悔。 这种内部分歧其实不难理解，特朗普的表态或许更多出于自身对贸易合作的务实判断，毕竟他向来重视实际利益的获取，而其他官员则更多站在美国产业保护和战略警惕的角度，对中国汽车产业的发展和中加合作的溢出效应充满担忧。 要知道，特朗普之前还曾威胁过要把加拿大变成美国的“第51州”，足见美加关系中一直存在的强势主导姿态，这次他对中加合作放行，多少打破了外界对美加贸易立场完全捆绑的预期。 但这种温和能不能持续，还要看后续合作的推进，毕竟美国内部的保护主义声音依然强劲，而且中加双方还需要敲定更多合作细节，明确时间表和行动计划，履行各自国内程序，才能让这些成果真正落地。 中加这次经贸突破，本质上是双方顺应经济全球化趋势、追求互利共赢的结果，加拿大需要中国的市场和合作机遇，中国也需要稳定的经贸伙伴和多元的合作赛道。 特朗普的表态或许只是一个插曲，但也从侧面说明，在经济相互依存的当下，寻求合作远比对抗更符合各方利益。 那么，你觉得美国内部的分歧会影响中加贸易成果落地吗？欢迎留下你的看法。