近日，在某车企发布会上，车企高管宣布，“打死不做增程”。他们认为增程就是技术上的“偷工减料”。这里可以理解为该车企对某种技术路线的坚持，但无形中也打了很多友商的脸。 目前做增程的车企不是一个两个，而是一大片。比较早的就是理想，另外像华为系，小鹏，零跑等头部新势力都是增程路线的践行者。 也不光是新势力在做，不少传统车企也再做，像奇瑞，广汽，上汽，长安，吉利等也都有增程路线的车型布局。 增程和插混两种技术路线谁好谁坏，这个并不绝对。单从技术复杂性来说，肯定是插混更有挑战性，门槛更高，这也是为什么新势力都选择增程的原因之一。 从效率来说，同样是插混更有优势，毕竟它的工作模式更加细化，有串联，有并联还有直驱，甚至多挡的产品可以细分出十几种模式。这对于混动场景下的精准匹配会更到位。 增程是单纯的串联，把机械能转化为电能再转化成机械能，最后到轮端，里边的损耗也确实更大一些。 不过增程也有自己的优势，所谓一寸长一寸强，一寸段一寸险，都有两面性。增程最大的好处是纯电续航会更长一些，结构相对简单，方便布设更大的电池。增程车纯电跑三百公里比较普遍，现在有一些可以做到400公里，甚至500公里。这一块也是它能在终端市场获得成绩的重点因素。纯电续航长，亏电能耗高，两极分化相对明显。 每个车企都有自己的考量，可以理解。技术还是给消费者服务的，目前两者之间并存，显然可以提供更多元的选择。【来自懂车帝车友圈】