印外交部强烈反对中国在沙克思干谷地修建全天候公路，称该谷地为印度领土，否认中巴边界协定合法性，坚决维护自身权益和区域影响力 摆出强硬维权的姿态，这番操作看似立场坚定，实则经不起历史与法理的推敲。 沙克思干谷地还有个更被国人熟知的名字——克勒青河谷，作为喀喇昆仑走廊的核心部分，这片约5180平方公里的土地，地理位置特殊却人迹罕至，夹在昆仑山脉与喀喇昆仑山脉之间，战略意义不言而喻。 印方此次发难，表面是反对公路建设，实则是借基础设施议题，重申对该区域的主权声索，同时制衡中巴经济走廊的推进。 据公开信息，目前谷地内约75公里的公路路段已贯通，这本是中国在自家领土上完善基建、便利治理的常规操作，却成了印方炒作争议的由头。 近代英国殖民南亚时，曾单方面炮制“约翰逊线”，强行将包括沙克思干谷地在内的大片中国领土划入英属印度，这种未经中国认可的霸权行径，本身就不具备任何国际法效力。清政府当时未予回应，绝非默认，而是对殖民侵略划线的明确抵制。 1947年印巴分治后，这片谷地由巴基斯坦实际控制，而印度因继承英属印度的霸权思维，始终宣称对整个克什米尔地区拥有主权，进而否定巴基斯坦处置该区域的权利。 1963年，中巴通过平等协商签署边界协定，巴方主动将包括沙克思干谷地在内的喀喇昆仑走廊约5310平方公里区域归还中国，中国则对坎巨提地区部分土地作出调整，这是两个主权国家自主处理边界事务的典范，程序合规、内容明确，且几十年来双方依此协定平稳管控边界，形成了稳定的现实格局。 协定虽有“待克什米尔争议解决后可重新谈判”的条款，但这并不影响当前协定的合法性与有效性，更不能成为印方否定整个协定的借口。 面对印方的强硬表态，中国外交部发言人毛宁的四点回应直击要害：在自家领土搞基建天经地义，中巴协定是主权国家的正当权利，中巴经济走廊本质是经济合作，且不改变中方在克什米尔问题上的中立立场。 这番表态既划清了主权底线，又厘清了经济合作与领土争议的边界，避免议题被混为一谈。可是印方呢？一边拿殖民时期的非法划线当依据，一边否定主权国家间的合法协定，这种双重标准，本质上是地缘博弈的考量，试图通过舆论造势扭转现实管控格局。 边境地区的基础设施建设，从来都不只是交通工程，更是治理能力的延伸。就像阿克赛钦的公路改变了当地管控格局一样，沙克思干谷地的全天候公路，核心是服务于当地的民生改善与区域联通，而非地缘扩张。 印方将民生工程政治化、安全化，只会加剧地区紧张，不利于争议的妥善解决。当前双方仍停留在外交话语交锋，未出现军事升级迹象，这也为通过沟通管控分歧留下了空 间。 归根结底，沙克思干谷地的归属有明确的历史脉络与现实依据，中巴协定的合法性受国际法认可，印方的反对终究是徒劳。 在全球化时代，区域发展靠的是联通而非对抗，与其执着于旧账炒作争议，不如正视现实格局，通过对话协商管控分歧。 毕竟，喀喇昆仑山脉的宁静，从来不是靠强硬表态维系的，而是基于相互尊重与规则共识的可预期性。