从Autocar的吉利EX5评测到最近Jeremy Clarkson对比亚迪海豹06的专栏文章，有一种“只要外媒给了差评那就是傲慢落后”的论调还挺流行。但我看到的是吉利和比亚迪的公关在这两家关键性媒体评测中的致命缺位。对于这类关键媒体，公关在送车阶段的产品讲解和评测过程中的即时答疑至关重要。这不是要影响记者意见，主要是要充分突出自身产品优势。如果我是对接Autocar的公关，我会重点强调EX5在同级别中毫无对手的车内空间和座椅配置。Autocar在评测的主体部分不是没有注意到大空间，但是在总结意见中的“大多数对手都比EX5有更大的车内空间”这句话就是典型的睁眼说瞎话。哪怕评测发表了，公关也可以拿Autocar在评测中的自己测量的空间数据要求修改，这属于事实性错误。EX5前排标配座椅加热+通风+副驾腿拖，以及EX5在满足Euro NCAP五星安全标准下的超轻车重，在评测中毫无体现。评测中因湿滑路面条件导致不佳的加速成绩，公关应指出EX5作为前驱车，相比文章中对比的MG S5的后驱，牵引力更容易受湿滑路面条件的影响。公关还可以拿出银河E5在国内被多家媒体验证过的加速成绩，要求文章中去掉对实际性能不及标称数据的质疑。评测中对续航的批评，公关也应该及时告知：国内的银河E5已经上了68度大电池，折合WLTP应该在520公里左右，相比现款有明显提升。这在评测中也没有体现。至于Jeremy Clarkson的比亚迪海豹06专栏，我感觉比亚迪就把车甩给了他之后，就全程消失直到收车。因其超长的纯电续航所带来的完全不同的用车体验，就不应该套用Clarkson的纯汽油车评价体系。但是这篇文章最终的体现，感觉是比亚迪连尝试给Clarkson洗脑的勇气都没有。对自家产品的了解，厂商公关其实是碾压媒体的，不管对方媒体有多大牌。这种信息差，是厂商对媒体洗脑的底气。如果厂商公关做不到这一点，那Ta就不应该干这份工作。对比一下理想MEGA和小米SU7在MKBHD那的好评，你就能明显看到对应公关团队努力工作的痕迹。你以为MKBHD会自己往SU7的前备厢里塞那么多小米生态体系的周边商品吗？以及蔚来在2022年10月之前在外媒产品评测中的零差评，本人做出了一些微小的贡献。至于这两篇评测中对主观操控、车机、ADAS系统的批评意见，我觉得说得很对。公关应该及时把媒体意见向产品市场、研发端反馈。车企出海有了硬实力之后，软实力也要跟上。Range说