【对话印奇：抓住"想做、能做、可做"的闪现时刻，决胜智驾淘汰赛】彼得·蒂尔（Peter Thiel）在《从 0 到 1》说，先发优势往往被高估，如果后来者在市场准备成熟的节点进入，并通过决定性的技术突破建立护城河，反而更有机会实现长期成功。中国的智驾竞争逐渐走到了这个路口：技术收敛之后，先行者探索实践的先发优势边际递减，没有技术包袱的后发者公司迅速展现实力。在 2026 年的拉斯维加斯 CES 上，吉利汽车与千里智驾试图验证后发也能赢的商业逻辑。在 CES 现场，吉利宣布全域 AI 2.0 技术体系，其中的核心产品是其与千里智驾联合研发的新一代高含模量智能辅助驾驶解决方案——千里浩瀚 G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。截至目前，这套智能辅助驾系统的最新版本已用于吉利旗下极氪、领克两大品牌的 16 款车型，覆盖车辆超过 30 万辆。千里浩翰 G-ASD 系统采用现在主流的端到端大模型架构，通过传感器感知环境并输出驾驶决策，具备 “车位到车位” 的全程智能辅助驾驶能力，无需依赖高精地图即可在陌生道路和复杂停车场通行；背靠 23.5 EFLOPS（每秒 235 亿亿次浮点运算）的超大算力与海量真实驾驶数据，其引入的 “世界行为模型” 可以通过高频的虚拟推演与自我进化，实现以日为单位的迭代。位居全球前列的算力储备，意味着 G-ASD 有非常高的智能能力上限。 对话印奇：抓住″想做、能做、可做″的闪现时刻，决胜智驾淘汰赛