去游乐园买票坐过山车需要399，爽5分钟。给AMG S65加满一箱油700，你可以爽一天。这两周，背靠背体验了W221代后期款S65和W222代S65，这种意犹未尽的震撼可不光体现在它们新车的价格：329.8万和273.88万。先说W221，这台车会让你肾上腺素随着油门开度逐步增大最后直冲脑门…松油后喉咙的哽咽、浑身泛起的鸡皮疙瘩和大脑短暂出现的空白，都是驾驶后遗症。但你很清楚，有那么一瞬和这台车融为一体了，已逼近飞机抬轮的速度飞在路上了，只是ABC主动液压悬架把你牢牢固定在路面而已，保持车身永远平稳。用换挡拨片尝试下5AT换挡速度，不开玩笑像在放慢动作。这么做是完全是多余的，靠降挡速度冲刺是给弱者准备的，稍微踩深点612马力和1000牛·米马上就来，扭矩大确实可以为所欲为。你可以和他悄无声息地隐蔽在车流中，但想认真的时候会下意识撩起袖子、整理着装，准备就绪再冲刺开干的仪式感。电动车真替代不了这个，真的很久没开过如此带感的车了，可这也是问题所在，城市驾驶221 S65就是困兽之斗，只有夜晚游车河才能爽开。然而情况在W222 S65上发生了本质变化。在城市驾驭它太轻松了…除了能感受到避震阻尼和普通S级那种云般柔软有所区别，进一步升级的M279 6.0T V12匹配7AT开起来就和水一样平静。你不心疼98加满要700多的油钱，完全可以用来代步。一切从切换驾驶模式时开始有了变化，它马上撕开自己伪装的外衣把实力暴露给你。正常快节奏的垃圾驾驶开不出这是台5.3米大车。MBC理论上就是比ABC多了预瞄功能，切换Curve模式过弯能感受到高科技抵抗物理，牛顿的棺材板快压不住了…飞坡和变道姿态更是离谱。222和221完全不一样，它更好开更轻巧，能明显感到少了些大车的厚重感，同时也少了些S级AMG独有的个性和味道。我知道这两年很多品牌在推出主动液压悬架的产品，其实目的和ABC、MBC是一样的。但别忘了，这两台车分别是8年前和16年前的车。所以真正的豪华和遥遥领先从来不是放在嘴上大声说的，请对汽车发明者保持一些应有的尊重。