就在刚刚， 台湾当局突然宣布， 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 要弄明白这件事，得从10天前的1月6日说起。当天晚上，辛柏毅驾驶着隶属台湾花莲空军基地、编号6700的F-16单座战机，执行例行性夜间飞行训练任务。 按照台空军公布的信息，战机是傍晚6点17分起飞的，到了晚上7点27分左右，辛柏毅向长机紧急报告“云中失散”，紧接着又说飞机高度一直在下降，短短一分钟内，他三次提到要跳伞，之后这架战机的信号就从雷达光幕上彻底消失了，时间定格在7点29分，失联地点在花莲县丰滨乡东面10海里的太平洋上空。 战机失联后，台军立刻启动了紧急搜救机制，空勤总队派出了运输机和直升机，海巡署也调派了多艘舰艇，展开海空联合搜寻。但当天晚上的搜救条件格外恶劣，花莲外海最大阵风达到8级，海浪是中浪程度，夜间能见度极低，给搜救工作带来了很大难度。 更让人揪心的是，辛柏毅虽然在失联前说要跳伞，但搜救人员始终没有捕捉到任何跳伞后的求救信号，台空军也表示目前没有证据能证明他确实执行了跳伞动作。 了解飞行常识的人都知道，飞行员弹射后，求生装备上有“海水释放器”，碰到海水会自动炸开，让降落伞脱离，同时给求生背心充气，这样飞行员就能浮在水面上，装备还会发出闪光方便救援。但这次搜救中始终没发现这些信号，有退役飞行员猜测，可能是求生装备出了问题。 而且当时海水温度很低，辛柏毅傍晚出勤，不确定是否提前吃了东西补充体力，这些因素都严重影响着他的生存几率。更让人痛心的是，辛柏毅飞行经验不算少，总飞行时数达到611小时，其中驾驶F-16的时数就有371小时，而且事发前两天，他刚和同为台军服役的妻子结束芬兰蜜月回到部队，没想到很快就遭遇了意外，他的父母已经从澎湖赶到花莲，妻子在亲人陪伴下焦急等待消息，每一分每一秒都格外煎熬。 从1月6日到1月15日这10天里，台军的海空机舰和岸巡人员一直日夜不停地搜寻，但始终没有找到辛柏毅的踪迹。直到15日，台空军才宣布侦测到黑匣子的信号并完成精确定位。这里要说明一下，黑匣子也就是失事残存飞行资料记录器，里面记载着战机飞行过程中的各种数据，找到它就能还原失事时的真实情况，搞清楚事故发生的具体原因。 不过虽然确定了黑匣子的位置，打捞工作却并不容易，民进党籍民意代表王定宇在脸书上透露，战机位置在水下相当深的地方，台湾岛内的打捞能力根本不够，目前已经在向海外寻求能执行深海打捞任务的船只和设备。 随着事件的推进，战机失事背后的装备问题也逐渐暴露出来。国民党籍民意代表马文君在1月7日的记者会上痛批台防务部门，她透露辛柏毅驾驶的这架F-16战机，模块化任务电脑出了故障，导致飞行员在飞行过程中无法参考完整的飞行姿态信息，这对飞行安全来说是重大风险。 更严重的是，台防务部门早在2023年就对外宣称，要在2025年前为F-16战机安装自动地面防撞系统，这个系统能在飞行员出现误判时自动调整战机姿态，避免撞地或坠海，是保障飞行安全的关键设备。但现在已经是2026年了，不仅系统没安装完成，相关设备甚至还没到货，台防务部门只含糊地回应“希望今年底能取得系统”。 更让人无法接受的是，连基本的防寒飞行衣，台军都没给飞行员配发，面对质疑，台防务部门也只说“希望明年交货”。要知道，冬季的太平洋海域温度极低，就算飞行员成功跳伞，没有防寒飞行衣也很难在海水中长时间坚持。马文君直言，台军编预算的时候动作很快，但付款后对装备交货进度完全不上心，反而还一个劲要求编列更多预算，对外界的质疑就随便贴标签，根本没把飞行员的性命当回事。 这起事故也不是台军F-16战机第一次出问题。根据公开信息，美国在1992年批准售台150架F-16战机，从1997年开始陆续交付，1998年首批战机正式服役，到现在28年时间里，已经有11架坠毁，多名飞行员失踪或死亡。这次失事的F-16战机是1997年购入的，已经服役近30年，属于老旧装备。 而且这批战机经过性能升级后，问题反而更多，有爆料称升级后任务电脑失效频率明显升高，还出现过非人为操控下的剧烈异常机动，也就是俗称的“鬼转”，之前甚至发生过高速坠入靶场的案例，但台军只暂停低空飞行半年就草草结案，没对外说明原因。 回到当前的情况，虽然黑匣子已经精确定位，但深海打捞难度大、周期长，什么时候能打捞出黑匣子还不确定。而对于辛柏毅的搜救，台空军表示会继续在失事海域执行任务，但考虑到已经过去10天，海况复杂、海水低温，生存希望已经越来越渺茫。