6个亿不要了？新西兰骄傲宣布：本来属于韩国的订单已交给中国！ 宁赔6.7亿也要换人，新西兰这次被坑惨后，做出了一个让韩国造船业难受的决定。连接新西兰南北岛的库克海峡渡轮，船队平均年龄高达28岁，故障频发已成常态，不仅频繁导致旅客滞留，更让南北岛的物流运输陷入停滞，每年因停航造成的间接损失难以估量。 为彻底解决这个心腹大患，新西兰在2019年正式启动渡轮更新计划，当时定下的目标很明确，就是打造两艘能兼顾旅客、车辆和铁路运输的新型客滚船，撑起国家交通大动脉。 2021年，经过多轮筛选，新西兰满怀希望地与韩国现代尾浦造船厂签约，订单价值5.51亿新西兰元，原计划2026年就能迎来新船交付。 彼时韩国造船业在高端客滚船领域口碑不俗，给出的方案更是堆满亮点，混合动力技术、豪华内饰配置，一度让新西兰觉得这笔投资能一步到位解决几十年的运输难题。没人能预料到，这个看似光鲜的开始，却成了噩梦的伏笔，更藏着后续预算失控的隐患。 项目推进没多久，隐藏的问题就逐一暴露。韩国船厂设计的船体长度达到217米，远超新西兰现有港口的承载能力，要让新船顺利靠泊，惠灵顿港和皮克顿港必须进行大规模改造，航道疏浚、码头加固、铁路引线重铺等一系列工程接踵而至。 原本14.5亿新西兰元的总预算，随着全球供应链波动和原材料涨价，像滚雪球一样不断膨胀，到2023年，新西兰财政部核算后给出的警告数字触目惊心——总成本将飙升至近40亿新西兰元，这对经济体量有限的新西兰来说，无疑是个难以承受的无底洞。 更棘手的是技术方案与本土环境的水土不服，韩国设计未充分考量新西兰当地的地质条件和抗震标准，导致施工中频繁出现衔接问题，项目进度一拖再拖。 2023年底新西兰新一届政府上台后，对这个预算失控且遥遥无期的项目做出了果断止损的决定，终止与韩国现代尾浦造船厂的合作。 毁约的代价不小，加上此前支付的设计费、项目管理费和部分港口前期工程款，新西兰累计付出的沉没成本高达6.71亿新西兰元，这笔钱相当于打了水漂，却也让他们彻底认清了务实方案的重要性。 重启全球招标后，中国船舶集团旗下的广船国际凭借精准的方案脱颖而出，成为新西兰的新合作伙伴。不同于韩国的“高大上”设计，广船国际给出的200米船长方案，完美适配新西兰现有港口基础设施，无需大规模改造，仅升级部分设施即可满足靠泊需求，这一调整直接为新西兰纳税人节省数十亿纽币。 新渡轮的配置同样亮眼，可容纳1530名乘客、40节铁路车厢和大量车辆，配备360度全回转推进器，能应对库克海峡复杂海况，同时采用混合动力系统和大容量储能电池，兼顾环保与安全。 广船国际能拿下订单，底气源于二十余年在客滚船领域的深耕，此前交付的多艘豪华客滚船，已在波罗的海、地中海等复杂海域经受住考验，既保证交付效率又严控成本，这正是新西兰吃过亏后最看重的特质。 双方已于2025年11月正式签署合同，新渡轮预计2029年投入使用，届时将彻底改变库克海峡渡轮老化的现状。 从韩企到中企，新西兰用6.7亿的代价换来了更适配的解决方案，这背后既是全球造船业格局的微妙变化，也藏着不同企业的发展逻辑。 韩国造船业曾凭借高端技术占据优势，如今却在实用性和成本控制上略显乏力，中国造船业则靠着技术升级和务实方案稳步抢占市场。 那么在你看来，新西兰这次的选择是无奈止损，还是精准布局？中国造船业的突围，又能给全球行业带来哪些启示？欢迎留下你的观点。