越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 早在2002年，越南就正式提出了南北高速铁路的概念，想建一条1541公里的大动脉，把河内到胡志明市的通行时间从30多个小时压缩到5小时左右，可这想法刚冒头就被钱给难住了。 2010年，560亿美元的预算方案摆到国会面前，当时越南GDP才1700亿美元，一条铁路要花掉三分之一，国会直接一票否决，日本带着新干线技术来谈的合作也彻底泡汤。 这一拖就是十几年，方案改了又改，时速从350公里降到250公里，又从只拉人改成客货混运，合作方换了一茬又一茬，从日本到中国再到欧洲。 直到2024年11月30日，越南国会才终于通过投资计划，预算涨到670亿美元，相当于2024年GDP的15%，几乎是全年财政收入的90%，可这次越南铁了心要干，哪怕钱包空空也要硬上。 为啥突然就不纠结了，其实就是被周围的邻居逼得坐不住了。 2021年中老铁路开通，老挝从内陆国变成区域枢纽；印尼雅万高铁用中国技术顺利通车，142公里路程又快又稳。 泰国在修、马来西亚在谈、柬埔寨也在规划，中南半岛的铁路网都快连成片了，越南要是再不上车，就真要被边缘化了。 要知道，越南国土呈狭长的“S”形，南北经济差距巨大，现在坐火车要30小时，飞机才2小时，票价也就200多块，高铁5小时票价预计700多，经济账其实算不过来，但战略账不能不算。 这条高铁是越南融入区域互联互通的关键，没它，制造业物流成本降不下来，外资也留不住，所以哪怕是亏本买卖，也得咬牙扛。 可决心再大，也架不住现实骨感，首先就是钱的问题，670亿美元可不是小数目，越南2023年财政收入才694亿美元，就算把全年收入都砸进去都不够。 政府想搞PPP模式让企业分担，结果越南首富范日旺的Vingroup，在2025年5月提交投资申请，要求政府提供80%的零利率贷款，期限30年。 这种近乎“白拿”的要求直接触碰财政红线，遭到央行警告后，Vingroup在12月17日和德国西门子签完合作协议，仅8天就撤回了申请，让项目陷入尴尬。 现在越南只能靠国家全资，申请亚投行50亿美元优惠贷款，再让国内银行专项放贷，可每年要投入的资金相当于GDP的1%，长期下来很可能拖垮财政。 钱的难题还没解决，征地又是个死穴。 这条高铁要穿20个省市，经过安南山脉、湄公河三角洲，还要处理12万多户居民的搬迁安置，而越南的征地效率向来堪忧。 胡志明市2号地铁线因为征地拖了十几年，几公里的吉灵-河东轻轨修了15年，现在要在一年半内完成1541公里线路的征地，简直是天方夜谭。 更要命的是技术和电力问题，越南高铁要采用350公里时速的标准轨，可越南本土只有米轨铁路技术，连无砟轨道、长隧道施工都没经验，70%的桥隧占比还要穿越断裂带，施工风险极大。 而电力方面，越南每年夏季都缺电，工厂停工、居民限电是常事，高铁运行需要巨大能耗，现有的电力基础设施根本撑不住，可政府文件里压根没提怎么解决这个“定时炸弹”。 最让人看不懂的，是越南的技术路线摇摆不定，早年跟日本谈新干线，嫌贵嫌有附加条件；后来找中国接触，又怕过度依赖。 现在转头跟德国西门子、韩国现代合作，非要搞欧洲的ETCS-2信号系统，跟中国主导的区域铁路网标准不兼容，未来就算建成了，也没法和中老铁路、雅万高铁直通，只能是一条“孤悬海外”的铁路。 更讽刺的是，前来竞标的主力竟是房地产商和汽车经销商，这些企业连基建经验都没有，却要扛下近700亿美元的世纪工程，实在让人捏一把汗。 越南总理范明政倒是定了严苛的时间表：2026年1月敲定投资方式，3月完成可行性研究报告，8月审批，12月启动招标，可每个节点都藏着变数。 其实中国早就把成熟经验摆到了眼前，雅万高铁全产业链输出，手把手教技术、帮融资、助运营，中老铁路让老挝直接受益，可越南偏偏要在大国之间寻求平衡，既想要技术转让，又不想被绑定，结果把自己逼到进退两难。 如此看来，越南的高铁梦是发展野心的体现，可野心终究要匹配实力。 这条纠结了20多年的铁路，现在终于要迈出实质性一步，但资金、征地、技术、电力四大难题如同四座大山，不是一句“砸锅卖铁”就能解决的。 越南想要靠高铁打通南北经济脉络，跻身区域强国，想法是好的，但光有决心不够，还得务实，毕竟基建不是面子工程，而是要实打实解决问题，要是不顾现实硬上，最后可能不是“巨龙腾飞”，而是“包袱缠身”。 参考信源：新华网、越南通讯社