我国自主研制的

世界最大开挖直径竖井掘进机

“启明号”在江苏太仓始发

“启明号”用于投入崇太长江隧道2号竖井建设，为隧道全线贯通奠定坚实基础。

全长14.25公里的崇太长江隧道是沪渝蓉高铁沪宁段控制性工程，连接上海崇明与江苏太仓，建成后将大幅缩短上海、南京等沿江城市的时空距离。

2号竖井为何如此重要？

崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海崇明和江苏太仓，隧道全长14.25千米，是目前我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道。该隧道由长江沿岸铁路集团江苏有限公司建设、上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设。

隧道设有竖井3座，其中2号竖井位于浮桥镇，是“领航号”盾构机接收和再始发的核心要地，离长江南岸大堤仅200米，为临江漫滩超深富水、预制装配式圆形竖井，直径24.0米，掘进深度56.08米。该竖井地下水位高，且与长江水系联系紧密，地质环境复杂，施工难度大，安全风险高，极易引发透水、涌水涌沙等风险。

“从上海崇明3号竖井始发的‘领航号’盾构机掘进约10.5公里，距离2号竖井越来越近，还有约800米距离。若竖井不能如期建成，将导致盾构停机等待接收，挖掘竖井任务十分紧迫。”中铁隧道局崇太长江隧道项目工区主任侯云昭说。

“启明号”登场解决难题

为安全、快速、优质建成2号竖井，项目团队大胆创新，首次采用水下全自动机械式竖井掘进机（VSM）——崇太长江隧道“启明号”进行施工，这也是我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机。

“启明号”竖井掘进机开挖直径24米，主机高约13米，最大开挖深度75米，承受水压8bar，由主驱动、支腿撑紧、截割双臂等系统模块组成，搭载“掘进自适应、导向自精控、参数自调整、拼装自同步、齿座自设计”等多项创新技术，具备自主下沉、自主导向、自主环控、自主感知和自主控制能力，在临江漫滩、高水压、复合地层中可实现“有人值守、无人操作”的智能掘进与衬砌同步拼装。

“启明号”竖井掘进机模型模拟演示

“启明号”成功解决超深富水复合地层中“看不见、摸不着、测不准、控不住”等技术难题，推动超深竖井施工从传统模式向“井下无人化、井上少人化”的智能建造模式跨越式升级，开创了高铁竖井掘进机施工新纪元。

未来长三角将更“近”一步

2号竖井的顺利建成，将为“领航号”盾构机的接收、二次始发以及全隧贯通奠定坚实基础。未来，崇太长江隧道建成后，上海到江苏的时空距离将大幅缩短，首次实现高铁过江不减速，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

审核：刘海琴