美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被 “打骨折”，背后 “捣鬼之人” 便是美国。 C919是咱们国家自己研发的大型客机，从首飞到商业运营，一直是国人的骄傲，它的出现，打破了国外飞机在干线客机市场的垄断，而且订单量特别可观，截至2025年2月，累计订单接近1500 架，其中确认订单就有差不多1000架，国内外很多航空公司都等着提机。 2025年初，商飞满怀信心地计划全年交付75架，想着趁市场需求旺盛加快量产，让更多国产大飞机飞上蓝天。 可到了年底盘点，实际交付量只有15架，连年初目标的零头都没到。国内三大航空公司原本计划2025年接收32架C919，最后到手的数量差了一大截，其实这不是商飞不想多交付，生产线有能力，工人也在加班加点，问题的关键出在外部供应上，而这一切的背后，都是美国在从中作梗。 C919的制造需要几百万个零件，其中最核心的就是发动机，就像汽车离不了发动机一样，大飞机没有靠谱的发动机根本飞不起来，目前C919使用的 LEAP-1C 发动机，是美国通用电气和法国赛峰集团合资生产的，虽然是合资企业，但发动机的核心技术专利和出口许可都被美国牢牢掌控。 2025年5月，美国商务部突然宣布暂停向中国商飞出口这款发动机及相关关键部件，连配套的航电系统和维修工具也一并停止交付，直接掐断了C919的生产供应链。 这一暂停让商飞的生产节奏彻底被打乱，原本按计划推进的总装工作被迫放缓，直到7月初，美国才恢复出口许可，但供应变得特别不稳定，有时候零星发几台发动机，有时候又以零件短缺为理由延迟交付，商飞根本没法制定稳定的生产计划。 而且在全球航空供应链里，波音、空客的订单优先级远高于C919，就算没有美国的刻意限制，C919想拿到足够的发动机都不容易，现在加上美国的针对性打压，获取发动机的难度就更大了。 2025年上半年，C919的交付进度严重滞后，4月底才完成当年首架交付，比原计划延后了近4个月，到9月底，全年累计交付量只有5架，和年初的目标相差甚远。 虽然进入11月后交付节奏明显提速，两个月内交付了8架，占全年交付量的一半以上，但还是没能挽回整体的交付缺口，这种前慢后快的交付节奏，完全是美国打乱供应链造成的，商飞只能在发动机供应恢复后紧急赶工。 美国之所以要这么做，核心就是怕C919威胁到他们的航空产业优势，大型客机制造是高端制造业的重要标志，长期以来被美国波音和欧洲空客垄断，C919的崛起，意味着全球干线客机市场将从 “双头垄断” 变成 “三头鼎立”，一旦C919实现规模化量产，必然会分流波音的市场份额。 按照商飞的规划，到2029年C919年产能将达到200架，这对美国航空产业来说是巨大的冲击，所以他们才急着用技术封锁的手段拖慢C919的发展。 美国的打压不仅针对发动机，还试图在其他关键零部件上卡脖子，C919的部分航电系统、控制模块等核心配套产品，也有美国企业参与供应，美国通过出口许可审批的快慢来控制交付节奏，让商飞始终处于被动状态，他们就是想通过这种方式，让C919没法稳定量产，进而失去市场竞争力。 不过美国的如意算盘并没有完全得逞。面对打压，我们没有坐以待毙，而是加快了国产替代的步伐。国产发动机长江-1000A的研制已经进入冲刺阶段，2025年底完成了大部分适航测试，预计2026年一季度就能启动装机测试，首架配装国产发动机的C919拟交付东方航空。等国产发动机实现批量装机，C919 就能彻底摆脱对进口发动机的依赖。 除此之外，C919的整体国产化率也在不断提升，现在已经突破60%，机体结构部分更是实现了100%国产，中国石化研发的航空液压油成功获得适航批准，之前这类关键耗材完全依赖进口，价格昂贵，现在国产产品不仅性能达标，价格还降了一半。 航空雷电防护技术、机体所需的钛合金和复合材料等，也都实现了技术突破，越来越多的零部件不再需要看别人脸色。 美国这一刀确实让C919的交付受到了不小影响，但也倒逼我们加快了国产化的脚步。现在C919 已经积累了丰富的商业运营经验，2025年全年安全载客突破400万人次，证明了自身的可靠性。 随着国产发动机的逐步成熟和供应链的不断完善，C919的产能一定会稳步提升，2026 年交付量有望实现翻倍。 美国想通过技术封锁阻止中国高端制造业的发展，这种做法违背了市场经济原则和国际经贸规则，最终只会搬起石头砸自己的脚。 中国的发展从来不是靠别人施舍，越是被打压，我们越能激发自身的潜力，C919的成长之路虽然充满坎坷，但只要我们坚持自主创新，完善产业链，就一定能让更多国产大飞机飞向全球，打破美国的技术垄断。