日本方面坐不住了！日本方面喊话，要求改善中日关系！1月13日，根据日媒报道，日本经济团体联会长筒井在新闻发布会上表示，我们认为这项仅针对我国的加强出口管制措施，是一种明显的经济胁迫行为，对此我们深感遗憾。目前有很多不明朗的地方，所以我不能妄下定论，但我担心，如果监管收紧的程度真的扩大，将会对众多行业产生重大影响。 筒井表示，日中关系是最重要的双边关系之一。我希望通过两国政府间的对话实现沟通。日本经济团体联希望寻求与中国高层、部长和商界人士对话的机会，以改善日中关系。 筒井这番话，看似是在表达不满，实则更像是一种“求助信号”，背后藏着日本经济界的深深焦虑。 就是1月6日商务部发布的2026年第一号公告，核心是加强对日本两用物项的出口管制，简单说就是三个“禁止”：禁止向日本军事用户出口、禁止用于军事用途、禁止助力提升日本军事实力的相关出口。 可能有人会问，什么是“两用物项”？说通俗点，就是那些平时能用于民用生产，但稍加改造就能变成军事装备关键部件的东西，比如高性能复合材料、精密机床、特种化学品，还有先进传感器和半导体设备这些。 这份管制清单厚达168页，几乎覆盖了现代军工体系的所有基础环节，显然不是临时起意的象征性措施，而是针对性极强的系统性行动。 中方这么做，本质上是对日本近期一系列危险行为的回应——不管是抛出“台湾有事就是日本有事”的狂妄言论，还是修订安保文件、增加防卫费、鼓吹拥核，都暴露了其推动“再军事化”的野心，中方的管制就是要阻断这种危险倾向。 筒井担心的“对众多行业产生重大影响”，可不是危言耸听，而是有实实在在的产业链痛点支撑。最典型的就是稀土相关产业，中国掌控着全球85%的钐钴磁体产量，这种材料耐高温、磁能积高，是卫星姿态控制、雷达聚焦装置，甚至F-35战斗机、核潜艇关键部件的核心材料。 最关键的是，全球85%以上的稀土冶炼分离产能也在中国，就算日本能从其他国家买到稀土矿，没有中国的技术和产能，也没法精炼提纯。这就意味着，一旦管制收紧，日本的高端装备制造产业很快就会面临“无米之炊”的困境。 除了军工相关产业，民用领域的绑定更深。就说汽车行业，这可是日本的支柱产业之一。从1998年本田进入中国市场开始，丰田、日产等车企陆续在华建立合资公司，形成了庞大的产业集群。 现在丰田在华有6个整车工厂、4个发动机工厂，单是一汽丰田就有487家一级供应商，广汽丰田有400家，这些供应商带动了上千家二级、三级配套企业，直接雇佣员工28万人。 2019年的时候，丰田、本田、日产在华销量就分别占了各自全球销量的17%、30%和30%，中国市场早已是日本车企的“利润奶牛”。 更重要的是，中国现在是全球最大的新能源汽车市场，丰田、日产都在加大对华电动化投资，要是中日关系持续恶化，这些投资和市场份额都将面临巨大风险。 其实日本经济界一直是中日关系的积极推动者，这背后是经济利益的必然选择。早在上世纪70年代中日邦交正常化过程中，日本钢铁、肥料等行业就因为高度依赖中国市场，率先响应中方提出的贸易原则，推动双方合作。 这些年，就算有中美贸易摩擦和疫情的影响，日本贸易振兴机构的调查显示，仍有85%的在华日企选择维持现状，毕竟中国有完整的产业链、丰富的技术工人和庞大的消费市场，不是随便就能替代的。 就像新加坡《联合早报》分析的，中日在汽车、机械等领域的产业链融合度极高，虽然有竞争，但更多是互利互补，脱钩断链对谁都没好处。 值得注意的是，就在筒井喊话之前，他还专门会见了中国驻日大使吴江浩，反复强调中日经济交流的“不可替代性”，希望推动日本经济代表团访华。 而中方的态度也很明确，吴江浩大使在署名文章中就提到，中日经贸合作是两国关系的压舱石，但合作的前提是相互尊重，一个中国原则是不可逾越的红线。这就把话说得很清楚了：不是中方不愿意合作，而是日本方面要守住底线，停止在敏感问题上的挑衅。 说到底，筒井的喊话本质上反映了日本内部“政治与经济”的撕裂——政界一些势力在搞对抗，商界却要为生计和发展担忧。 中日作为邻国，经济上你中有我、我中有你，双边贸易额连续多年保持在3000亿美元以上，这种深度绑定的格局不是短期能改变的。 日本商界想要改善关系、推进合作，这是务实的选择，但更关键的是要推动日本政府拿出诚意，尊重中方的核心利益，守住战后国际秩序的底线。只有这样，中日关系才能重回正轨，双方才能真正实现互利共赢。