美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 美国这一刀之所以狠，是因为精准掐住了C919的核心命脉——发动机。C919目前使用的LEAP-1C发动机，是美国通用电气和法国赛峰合资企业生产的，没有这款发动机，飞机就没法正常组装交付。2025年5月，美国政府直接暂停了美国企业向商飞出售相关产品和技术的许可，相当于直接断了C919的动力供应来源，这一招直接打乱了商飞的整个生产计划。 从交付数据就能清楚看到这场打击的影响，整个上半年交付节奏都被拖慢，截至9月底，全年累计交付量只有5架，而国内三大航年初计划接收的数量就有32架，差距极大。 虽然到了11、12月交付节奏加快，两个月内交付了8架，全年最终交付15架，比2024年的12架有小幅增长，但和最初设定的交付目标相比，还是被“打骨折”了。要知道，商飞原本规划的产能是逐步提升，前期每年生产20架，之后达到50架，最终实现每年150架的产能，这次发动机供应中断，直接让产能爬坡的节奏乱了套。 美国之所以选择在这个时候下手，名义上是报复中国对稀土等关键矿物的出口管制，实际上是想打压中国正在崛起的高端制造业。C919是中国首款自主研发的单通道大型客机，一旦实现规模化交付，就会挑战空客和波音的市场垄断地位，这是美国不愿看到的。 在此之前，美国就有过卡C919脖子的想法，2019年底特朗普第一个总统任期快结束时，就有消息说要对C919实施发动机禁售，只是当时没能落实。2025年这次，美国政府吸取了之前的教训，在小范围决策后快速执行，直到政策落地才被内部人士爆料给媒体，就是为了压缩各方反应时间，让制裁强行生效。 可能有人会问，C919不能换其他发动机吗？其实不是不想换，而是短期内没法快速替代。虽然C919的机体结构大部分由国内企业制造，比如机头由成飞制造、机翼由西飞制造，国内有22个省市、200多家企业参与项目，但在发动机、航电这些核心系统上，之前为了尽快通过民航适航审定、降低初期研发风险，选择了国外成熟产品。而发动机研发难度极大，不是短时间能攻克的，这也让美国找到了可乘之机。 不过美国的制裁也没能让C919彻底停摆，因为我们确实做了准备。早在C919立项之初，国内就同步启动了国产大涵道比涡扇发动机长江1000A的研发，就是为了应对这种核心部件被卡脖子的情况。 这款发动机的研发已经历时十余年，2023年就开始搭载运-20进行空中试验，2025年3月相关负责人表示其性能远超预期，即将进入C919平台验证飞行阶段，预计2026年一季度就能启动装机测试。而且商飞之前也提前储备了一批LEAP-1C发动机，足够支撑数年内的基本订单需求，这也是2025年底交付能提速的重要原因。 说到底，美国这次的制裁虽然短期内影响了交付，但长期来看反而会倒逼C919的国产化进程。2025年7月，美国已经恢复了相关发动机的出口许可，但经历过这次危机，国内加快国产化的决心更坚定了。 按照规划，2026年C919将形成进口发动机和国产发动机并行供应的格局，交付量有望翻倍达到30架以上。美国本想通过断供遏制中国大飞机产业，却没想到反而推动我们彻底摆脱对外依赖，从长远来看，这一刀不仅没打垮C919，反而让中国航空工业更有底气应对未来的各种挑战。