越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 二十三年前规划时，越南想的是“躺着让别人建”。简单说就是自己不想出太多钱，也不想费太多劲，指望找个有技术、有资金的国家，全额垫资把铁路建起来，最好还能把核心技术无偿转让给他们，自己坐享其成。   最先盯上的是日本，觉得日本能给低息贷款，一开始谈得热络，结果日本报出的价码直接把越南吓住了，几百亿美元的预算相当于当时越南大半个GDP，还要求用国家主权做抵押，越南拿不出钱，双方就这么磨了十五年，开会开了无数次，实际进展一点没有，日本连成套设备都提供不了，好多东西还得从中国买，成本越算越高，最后彻底黄了。   日本那边没指望上，转头找中国又端着架子。中国高铁技术多成熟啊，雅万高铁、中老铁路都是现成的成功例子，成本还低，能提供从设计到运营的一揽子服务，可越南偏不踏实。 一方面想让中国出钱出技术，另一方面又逼着转让核心技术，还怕被中国“卡脖子”，处处设防，说白了就是又想占便宜又想立牌坊。 中国也不是慈善家，核心技术是吃饭的家伙，怎么可能随便让出去？贷款可以谈，但得守商业规矩，越南那些离谱的要求根本没法答应，合作自然也黄了。   后来又折腾着找德国、韩国，结果更不靠谱。德国的列控系统光一套就卖好几亿美元，韩国的轨道建设方案报价比日本还高，关键是这两家的技术体系根本不兼容，越南自己连标准轨都没普及，引进两套系统等于给自己挖坑，后期维护都是个大难题。 说白了，越南就是在大国之间玩所谓的“平衡术”，把基建项目当成了外交筹码，以为能挑挑拣拣占尽便宜，结果把自己绕进去了，二十多年过去，铁轨一寸没铺，钱倒花了不少冤枉钱，技术更是一点没捞着。   现在之所以急着下死命令，是国内的问题实在压不住了。越南南北长两千多公里，地形又复杂，现在靠的还是法国殖民时期留下的老铁路，时速才90公里，从河内到胡志明市坐火车要三十多个小时，物流成本占GDP的比重超过20%，北方的重工业产品运到南方要花大价钱，南方的农产品运到北方也不新鲜了，南北经济差距越拉越大，老百姓怨声载道。 更要命的是周边国家都在搞基建，柬埔寨在挖运河，马来西亚、泰国的铁路都在推进，越南要是再不动工，未来很可能被边缘化，货物转运、人员流动都得受制于人，这才真慌了。   可慌归慌，现实的坎儿一个都绕不过去。最头疼的就是钱，这条高铁预算高达673亿美元，相当于越南2024年财政收入的近八成，几乎要掏空国库。 越南自己只能拿出三成左右的钱，剩下的想靠发国债、找国际贷款，可他们2025年的外债规模已经接近GDP的70%，外汇储备还没外债多，利息支出就占了财政收入的四分之一，谁敢轻易借钱给他们？ 之前首富的公司本来想参与，结果张口就要35年零利率贷款，还不想承担征地成本，被骂了回去，现在竞标的几家企业更不靠谱，有的注册资金才二十多万人民币，却敢说能筹一千亿美元，明眼人都知道是来凑数的。   技术更是致命的短板。越南铁路技术几乎是空白，连普通铁路的维护都费劲，高铁需要的无砟轨道、牵引供电这些核心技术，他们连听都没吃透。 之前找的那些合作方，没一个愿意无偿转让核心技术，就算现在引进，至少得五年才能消化吸收，根本赶不上预期的通车时间。 更荒唐的是，现在找的承包商要么是搞房地产的，要么是卖汽车的，连高铁的边都没摸过，这么大的工程交给他们，简直是拿国家命运开玩笑。   更让人担心的是，就算真能开工建成，后续运营也是个大问题。按照规划，高铁票价大概要75美元，相当于普通工人半个月的工资，老百姓根本坐不起，到时候没人坐车，投资怎么收回？ 之前中越合作的老街-河内-海防铁路之所以推进顺利，就是因为务实，采用中国标准，对接中国市场，货运需求明确，物流成本能降下来，经济效益有保障，可越南南北高铁偏偏要走弯路，非要追求所谓的“技术独立”，结果把自己逼到了砸锅卖铁的地步。   说到底，越南这二十年的纠结，就是把基建项目政治化了，总想在大国之间耍小聪明，既想占便宜又怕担风险，既想要技术又不想花钱，完全忽视了经济规律和自身实力。 现在下死命令动工，不是因为准备充分了，而是实在拖不起了，国内经济压力、区域竞争压力都逼到眼前，再不建就真的没机会了。 可“砸锅卖铁”的背后，是把财政压力转嫁给未来，一旦项目超支延期，很可能触发债务危机，到时候受苦的还是普通老百姓。