德媒表示，中国已经不是德国在亚洲最为重视的国家，印度成为了德国最优先的新伙伴！1月12日，根据德国之声报道，德媒表示，德国总理梅尔茨首次亚洲之行的目的地不是北京，而是新德里，这标志着德国对外经济战略的重大转折。德国总理正在对印度进行为期三天的访问，这也是梅尔茨就任总理后的首次亚洲之行。   消息传来，不少关注中德关系的人纳闷：过去三十年，德国总理访华如同“走亲戚”，默克尔任内12次来华，朔尔茨2022年顶着压力成为中共二十大后首位访华的西方领导人，为何轮到默茨，亚洲首站却选了印度？   翻开中德贸易账本，变化一目了然。2016到2023年，中国连续八年是德国全球最大贸易伙伴，2024年突然滑落至第二，被美国反超。   更直观的是进口数据：2024年德国从中国进口同比下降10.7%，而同期印度对德出口增长18%。德国经济部官员私下坦言：“我们的工厂太依赖中国的电机、电池和稀土了。”   这种依赖在俄乌冲突后变得敏感。2023年德国车企因中国电池供应链短暂受阻，损失超50亿欧元。   默茨政府上台后，提出“去风险而非脱钩”的新口号，目标很明确：找一个既能承接部分产业链，又符合西方地缘政治偏好的伙伴。印度恰好在这时递上了橄榄枝——全球第五大经济体、14亿人口、英语优势，还有莫迪政府推动的“印度制造2025”计划。   在班加罗尔的德国企业园区，35岁的软件工程师阿米尔每天为宝马开发车联网系统。这样的场景在印度已不罕见：2024年德国在印投资同比增长27%，超过270亿欧元，西门子甚至把全球第二大研发中心搬到了班加罗尔。   德国工业联合会秘书长鲁斯直言：“印度有3500万技术工人，平均年龄28岁，这是中国40岁产业工人占比超60%的结构无法比拟的。”   防务合作更具象征意义。默茨此行促成的80亿美元潜艇协议，不仅是印度史上最大军购之一，更标志着德国首次向非北约国家转让尖端AIP潜艇技术。印度海军参谋长辛格透露：“我们需要对抗巴基斯坦的中国造潜艇，德国技术能让我们的潜艇在印度洋潜伏6天不换气。”   而对德国来说，这单生意背后是蒂森克虏伯船厂3000个就业岗位，以及打破“武器出口仅限于北约”的传统限制。   对比印度的热络，中德近年的互动确实降温。2024年德国宪法保卫局报告将中国留学生、企业投资统统贴上“安全威胁”标签，11月又因官员窜访台湾引发中方抗议。   更实际的是市场变化：中国新能源车占德国进口量的38%，光伏组件份额超60%，德国车企在华利润占比从2018年的42%降至2024年的28%。一位在华德企负责人坦言：“以前来北京谈合作，部长级官员亲自接待，现在更多是参加视频会议。”   这种变化在2025年加速。默茨上任后，原计划的第八轮中德政府磋商推迟，外长访华行程三度延期。   2025年11月王毅外长与德方通电话时，特别强调“相互尊重是合作的基础”。而德国经济部的数据显示，2025年前10个月，德国企业在华新增投资同比下降19%，转向印度的资金却增长34%。   德国选择印度，本质是一场经济自救。连续三年的衰退让工业产出下降7.2%，350万岗位面临自动化冲击。   印度的优势恰恰互补：服务业占GDP55%，软件外包产业规模达2450亿美元，正好承接德国的数字化转型需求。更关键的是，欧盟与印度的自贸协定谈判已进入最后阶段，一旦签署，德国汽车出口印度的关税将从60%降至0，这对大众、宝马来说是救命的市场。   地缘政治考量也不容忽视。默茨在印度明确表示：“我们需要减少对单一市场的依赖。”这句话背后，是美国加征关税、中国产业链升级的双重压力。德国马歇尔基金会的报告指出，2024年德国对华贸易逆差收窄至122亿欧元，而对印顺差扩大到47亿欧元，这种结构性变化让新德里的吸引力倍增。   尽管德国转向印度，中德关系的基本面仍在。2025年前10个月，双边贸易额1737亿美元，中国仍是德国最大的进口来源国。   大众集团2025年在华推出12款新能源车，奔驰在合肥的第二工厂即将投产。外交部的数据显示，中德友好省州关系已达105对，每周仍有42个直航航班往返两国。   更重要的是，两国在气候变化、人工智能等领域的合作难以替代。2025年中德联合研发的“氢能走廊”项目落地，覆盖青岛到汉堡的绿色运输链。德国亥姆霍兹联合会的研究显示，中国在可再生能源专利上的领先地位，德国企业仍需借道合作才能保持竞争力。   对中国来说，需要正视的不仅是德国的选择，更是自身产业链升级的紧迫性——当“世界工厂”面临“世界办公室”的竞争，如何用技术创新巩固优势，或许比纠结于“谁是优先伙伴”更重要。毕竟，在汉堡港的集装箱码头上，中远集团的红色吊机仍在昼夜运转，那抹红色，依然是中德关系最真实的底色。