越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 越南这回不再藏着掖着,相关主管直接下了硬命令,就算把能卖的都卖了也要凑钱,那条连通南北的高速铁路必须按期推进,最晚到2026年年底前一定要动土开工,不能再拖,喊得这么狠,是因为这条只存在于图纸上的巨龙,在河内的梦里纠结了二十多年,现在不想再拖了, 之所以突然这么急,看一眼周边就明白,印尼的雅万线路去年运客破千万,沿线商业热起来是肉眼可见,老挝以前被说成内陆死角,现在靠一条不算快的铁路,硬生生把自己做成区域物流中转,泰国那边也在稳步推进,再过几年中南半岛交通格局就要改写,越南再慢一步,就容易在区域竞争里掉队, 再回头看越南自己的基础条件,焦虑更真实,从法国殖民时期留下来的老旧轨道还在用,车速只能六十多公里,从最北到最南要晃三十多个小时,对一个想承接全球制造业转移,讲效率讲供应链的经济体来说,这种交通能力就像给自己长期放血, 东盟内部的排位压力也在推着河内往前冲,印尼体量大,泰国长期卡在前排,越南虽然冲到了第四档,但想往上挤进更靠前的梯队,需要一件能镇场子的标志工程,于是全长一千五百公里以上,按高铁标准设计的南北干线,被当成最醒目的那张牌, 问题是,牌在手里,手却不够硬,去年的政企对接会本来要展示本土力量,结果反而露了底,官方请了六家本土企业,一家直接失联,另一家拉着所谓美国公司组队,却被扒出注册资本才几十万人民币级别,更像来碰运气不是来扛工程, 真正到场的几家也很尴尬,卖房起家的Winspeed,做汽车经销的长海集团,成了主角,房地产商要修时速三百五的铁路,跨界跨到不像转型,更像没把技术门槛当回事, 这两家当然也不傻,算盘盯的是政府给的金融条件,企业只要掏两成启动资金,剩下那笔天文数字投入,由官方提供超长期限的零成本融资,在越南商业贷款利率还偏高的环境里,这几乎等于直接送钱, 于是他们各自拉来德国西门子和韩国现代撑场面,看起来像引进体系,实质上是想把风险尽量往外推, 技术路线的选择也带着越南的政治心思,北边明明有更成熟,性价比更高的方案,却偏要找德韩,一方面想把关键基础设施的来源做多元,避免单一依赖,另一方面也想在地缘格局里向西方递投名状,换筹码换支持, 但德韩企业也有自己的账,在全球高铁市场被挤压多年,遇到越南这种愿意当试验田的买家,当然愿意配合,只是到了实操层面,安南山脉复杂地质,大量隧道桥梁工程,现有整合能力能不能啃下来,谁都不敢拍胸口, 现实更快泼了冷水,开工仪式没过几天,WinGroup就撤回了六百多亿美元投资方案,资本嗅觉最灵,他们算得清风险,越南地理像哑铃,人口和经济活动集中在南北两端,中间狭长地带难以支撑高密度客流,即便硬修出来,后期运营维护可能变成无底洞,陷入建成即亏损的循环,撤案难看但至少避免把金融体系一起拖进坑里, 所以砸锅卖铁听着悲壮,其实是对经济规律的硬碰硬,大型基建不是喊口号就能落地,没有扎实工业配套,没有合理资金规划,靠几家跨界企业加一堆政治考量,这趟通往未来的列车很可能还要在图纸上停很久,与其一步登天,不如先把现有米轨升级改造,路一步步走才更像真正能落地的选择。