中国和欧盟谈妥了，当地时间1月12日，欧盟宣布和中国就电动汽车进口至欧盟的关税达成协议，这意味着，接下来中国新能源车企不再需要承受高额的关税，这对于企业的发展以及欧盟民众的生活和工作都是起到至关重要的影响，值得肯定。 2024 年 6 月，中国电动车品牌在欧洲市场的注册量创下历史新高，市占率一度达到 11%，新注册的纯电动车超过 2.3 万辆，较前一个月环比增长 72%，这样的增长速度让欧盟方面动了心思。 2023 年 9 月 13 日，欧盟委员会主席冯德莱恩以所谓的公平竞争为理由，宣布对中国电动汽车展开反补贴调查，当时不少行业人士就猜测，这背后其实是欧盟对本土汽车产业的保护。 随着调查的推进，欧盟方面不断放出风声，拟对中国电动汽车征收高额关税，到 2024 年 8 月，最终调查结果草案披露，拟定的税率最高达到 36.3%，其中上汽等企业被列为重点征收对象。 2024 年 10 月 4 日，欧盟成员国投票通过了加征关税的提议，10 月 29 日，欧盟正式宣布对中国进口电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，从 10 月 31 日起实施，最高税率最终定为 35.3%，这意味着中国车企进入欧洲市场要面临高达 45.3% 的综合关税，不少准备加大欧洲市场投入的中国车企不得不暂停相关计划。 面对这样的局面，中国方面始终坚持通过对话协商解决分歧，从 2024 年 6 月开始，中欧双方开展了十余轮技术磋商，9 月 19 日，中国商务部部长在欧盟总部会见欧委会相关负责人，明确表达了通过磋商解决问题的意愿，双方同意推进价格承诺协议谈判。 同年 10 月 25 日，双方再次通过视频会谈确认了价格承诺的解决途径，11 月 2 日至 7 日，中欧技术团队在北京进行了 5 轮密集磋商，就价格承诺方案的具体内容深入交流并取得进展。 在这期间，欧盟内部的分歧也逐渐显现，德国作为汽车工业大国，始终反对加征关税，德国汽车工业协会主席多次发表声明，呼吁通过谈判避免贸易冲突，称贸易冲突只有输家，德国联邦财政部长也公开警告贸易政策争端加剧的风险。 西班牙等成员国也纷纷呼吁欧盟放弃加征关税的计划，这些内部声音在一定程度上推动了谈判的进程。2025 年 4 月，欧盟贸易专员与中国商务部长会谈后，双方同意针对中国制造的电动车设定最低价格来替代关税，世贸组织也在当月同意成立专门小组处理这一争端，为后续的谈判提供了规则框架。 而真正的突破发生在最近的多轮磋商中，双方最终达成共识，欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，这份文件明确了欧方将秉持非歧视原则，根据世贸组织规则，对每一项价格承诺申请适用相同法律标准，以客观公正的方式评估。 这就意味着，中国纯电动汽车出口商只要向欧盟提交价格承诺书，明确最低价格、销售渠道、交叉补贴情况以及未来在欧盟的投资计划等信息，通过评估后就可以免征之前拟定的高额反补贴税，这也是中国机电商会称赞此次是电动汽车关税争端 “软着陆” 的原因。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，这一结果反映了双方在 WTO 框架下解决贸易争端的理性务实态度，也给全球贸易摩擦的处理提供了好的样板。 对外经济贸易大学的专家则分析，这一成果对中欧电动汽车产业合作和经贸互信作用突出，还能维护全球贸易稳定。 从市场影响来看，乘联分会秘书长崔东树预计，2026 到 2028 年，中国电动车对欧盟出口将保持 20% 左右的年均增速，2025 年 1 到 11 月，中国对欧盟出口的整车已经达到百万辆规模，其中纯电动车型出口 58 万辆，占整体纯电出口的 28%，价格承诺机制的落地将稳定行业预期，为中国电动车保留欧盟市场核心准入通道。 对欧盟民众来说，这也意味着有了更多价格亲民的电动汽车选择，而欧盟要实现 2030 年温室气体减排 55% 的目标，也需要更多优质的电动汽车产品。 中国商务部在 1 月 12 日同步发布的消息中强调，这一成果充分体现了中欧双方的对话精神，双方有能力、有意愿在世贸组织规则框架下妥善化解分歧，维护产业链供应链稳定。 中国机电商会也表示，这一解决方式符合中欧上下游业界的普遍期待，有助于促进相关产业链供应链的安全稳定。其实回过头看，这场持续两年多的贸易争端，最终以价格承诺替代高额关税的方式解决，既避免了贸易冲突的升级，也兼顾了双方的利益。 这背后离不开双方的理性克制和务实态度，更证明了在全球化时代，零和博弈没有出路，合作共赢才是正确选择。 对于这样的结果，你怎么看？是觉得这会推动中国新能源汽车进一步开拓欧洲市场，还是认为后续仍有不确定因素？欢迎在评论区留下你的观点。