都说增程车省油是因为发动机只发电，所以排量越小越好？ 错了，大错特错。 你想想，一台两吨多的车，万一电池快没电了，全靠现发现用，那发电机的“功率”必须得跟得上。这就好比你想用个5瓦的老充电头，去喂饱现在动不动上百瓦快充的手机，根本供不上趟。所以，市面上那些中大型增程车，发电功率普遍卡在60到100千瓦这个档位，这就把发动机排量基本锁死在了1.5升。 那为啥清一色都带“T”上个涡轮呢？图的就是个“安静省钱”。 道理说白了，涡轮能让这台1.5升的发动机，在比较低的转速下，就达到高效发电需要的劲儿。转速一低，噪音和震动自然就小了，而且燃烧更充分，油耗也更漂亮。你想想要是用个小排量自吸，遇到个急加速或者爬长坡，电池又在亏电状态，发动机就得长期憋在四五千转的高负荷区，那声儿跟拖拉机似的，又吵又抖，还谈什么舒适省油？ 所以啊，增程车省油的终极秘密，根本不是发动机排量小，而是用一台带T的1.5升机器，并想尽办法让它永远活在最舒服、最高效的那一小段转速区间里打工。路上那些安静优雅的增程车，肚子里其实都藏着一个时刻在“精打细算”的发电厂。