蔚来ES9在工信部新车目录里的几张白底申报图把“大号”二字写到了脸上——整车长度5365毫米、宽2029毫米、轴距3250毫米，外观还标配双色车顶、大尺寸电动踏板和23英寸“大饼”轮毂，看着像一台把ET7按了个一键放大十倍的巨物，但走近了才发现它仍然保留了蔚来家族标志性的前备箱，只是容积从ES8的230升缩到大约两百出头，这种“把尺寸给了二三排、稍微克扣前舱”的取舍算不算明智，论坛里已经吵成一锅粥。 先别急着站队，掰开参数看门道，车长比理想L9多出65毫米，轴距却只比L9短了5毫米，车宽和车高基本打平，这一进一退意味着什么呢，简单说就是它要在七座舒适性和操控灵活性之间找平衡，搭配和ET9同源的充气悬挂与后轮转向，研发团队的算盘很明显——既要让老板在后排能翘腿，也要让司机不用为地库掉头焦虑到暴躁。 不过技术平权这事儿得看最终标配还是选配，现在流出的信息显示，ES9继承了二十一合一电驱、蔚来自研芯片和激光雷达家族脸，但具体到电池切换系统是否支持150度半固态包、娱乐座舱是不是全系上天际线屏，还得等上市发布会给答案，蔚来自家的套路大家心里都明白：先秀肌肉，再看钱包。 市场层面更热闹，理想MEGA刚官宣外观就被全网拿来对照，问界M9也在蠢蠢欲动，二十万级卷出血之后，高端七座纯电SUV成了新修罗场，ES9如果按业内预测落在45到55万区间，就要面对摊大饼外观、移动大平层体验以及补能焦虑三把火的灵魂拷问，NAD订阅费还能不能收得住，换电站再往郊区铺多少座，这些都是实打实的成本题，不是换个双色车漆就能糊弄过去。 所以结论留给未来的价格表和首批用户，眼下ES9扛着“大”的招牌站在聚光灯下，蔚来需要的不只是朋友圈刷屏的惊叹号，更是用销量写出来的句号，你觉得它能不能接住这波高端家庭用户的需求，评论区见。