越南终于不装了，把话撂这儿，越南建设部部长陈宏明近期明确要求，越南南北高速铁路项目必须在2026年底前动工！ 越南惦记这条南北高铁，已经惦记了二十多年。从画饼到反复拉扯，从找日本抱大腿到跟中国讨价还价，再到跟德国合作闹笑话，这场高铁梦，早就成了越南人心里又痒又疼的执念。现在突然下死命令，到底是破釜沉舟，还是又一场自欺欺人的闹剧。 2001 年，那时候的越南刚尝到经济发展的甜头，却被一条老铁路卡得死死的。这条从法国殖民时期留下的米轨铁路，连接着首都河内和经济中心胡志明市，却是个实打实的 “蜗牛线路”— 平均时速连 50 公里都不到，从北到南坐火车要晃 30 多个小时，比坐长途汽车还慢。货物运输更别提了，车厢老旧、运力不足，南北两端的资源根本转不起来，经济发展全被这条铁路拖了后腿。 就是在这时候，越南拿出了第一张南北高铁蓝图。图纸上的线路全长 1541 公里，时速 350 公里，从河内到胡志明市只要 5 个多小时，既能拉人又能运货。当时越南媒体把这事儿吹上天，说这是 “打通南北经济命脉的金钥匙”，能让越南直接跻身东南亚发达国家行列。可没人想过，画饼容易，烙饼需要的面粉、火候，他们压根没有。 2006 年，越南把目光投向了日本，主动找上门求合作，想借新干线的技术把高铁梦变成现实。那时候的越南，对日本几乎是言听计从，又是签备忘录又是拍胸脯保证，就盼着日本能带着技术和钱过来。可等到 2010 年日本拿出具体方案，越南国会直接一盆冷水浇到底 ——560 亿美元的报价，差点把整个国家的财政吓住。 要知道，560 亿美元，几乎是当时越南一整年 GDP 的六成。议员们拿着报价单吵得面红耳赤，最后投票结果出来：208 票反对，185 票赞成，项目直接被否决。“修不起！” 这三个字，成了越南高铁梦的第一次重击。谁都清楚，以当时越南的经济实力，砸锅卖铁也凑不齐这笔钱，硬要修，只会把整个国家拖进债务泥潭。 第一次碰壁后，越南没死心，反而开启了 “四处碰瓷” 的模式。这时候中国高铁已经崛起，雅万高铁、中老铁路一个个落地，技术成熟又性价比高，中国企业主动找上门，想跟越南合作。可越南的小算盘打得噼啪响：既想要中国的低价方案，又想要中国的优惠贷款，还得让中国无偿转让核心技术，甚至提出让中国企业全额垫资 670 亿美元。 说白了，就是想空手套白狼 — 白用技术、白拿资金，最后还能把核心机密攥在自己手里。这种无理要求，中国企业自然不可能答应，直接转身退出了竞争。越南就这么错失了最好的机会，毕竟那时候中国的方案，不仅造价比日本低三分之一，贷款条件也宽松，要是好好合作，高铁说不定早就通车了。 这边跟中国谈崩，越南又转头找欧洲、找其他国家，可谈来谈去，不是报价太高，就是技术不靠谱，项目始终停留在纸面上。而与此同时，周边国家的基建早就跑起来了：中老铁路通车后，老挝直接打通了出海通道，经济一下活了；雅万高铁让印尼成了东南亚第一个有高铁的国家，名气和实力都涨了一截；中泰高铁也在稳步推进，区域交通网络越织越密。 反观越南，还在靠那条百年老铁路撑着，南北出行要么坐慢悠悠的火车，要么挤廉航。更尴尬的是，越南的廉航票价还特别便宜，200 多块钱就能从河内飞到胡志明市，两个小时直达；而规划中的高铁，二等座票价至少要 700 块，还得坐 5 个多小时，不管是价格还是速度，都没半点竞争力。 可越南就是不死心。2025 年 12 月，本土最大的财团 Vingroup 突然高调宣布，要跟德国西门子合作，拿出 670 亿美元搞高铁项目。发布会当天，越南媒体全是吹捧的报道，民众也跟着狂欢，觉得 “发达国家的日子要来了”。结果这场热闹只持续了 8 天，圣诞节当天，Vingroup 突然宣布撤资，理由说得冠冕堂皇 “集中资源搞其他项目”，明眼人都知道，这是项目彻底黄了。 为啥黄得这么快？说白了就是融资方案全是空想。Vingroup 自己只打算出 130 亿美元，剩下的 536 亿美元全想靠政府的 35 年零息贷款。这种把所有风险都推给国家的做法，直接被越南央行否决了。没了政府兜底，财团哪里敢硬扛？只能灰溜溜地退场，留下一地鸡毛。 现在陈宏明下了 2026 年底动工的死命令，可越南的财政状况早就捉襟见肘了。2025 年前 10 个月，越南的财政收入才 760 亿美元，670 亿的项目投资，几乎要把全年的收入都砸进去。更别提越南央行之前还得注资救银行，手里根本没多少余钱。 2026 年底的期限越来越近，越南到底能不能按时动工，就算动了工，又能不能撑到建成，大概率还是一场闹剧。 信息来源：越南政府：确保南北高铁项目在2026年底前开工建设——财联社