很多人在喊着收回藏南，但很少有人考虑一个问题，那就是，我们军事上打败印度之后，现阶段有没有能力真正守住藏南？ 藏南在哪，在喜马拉雅山南麓的夹缝里。一边是高耸入云的雪山，一边是湿热泥泞的雨林。这里的天险，比敌人的枪炮还难对付。1962 年的时候，咱们的后勤线，就是一条随时可能断的生命线。 那时候青藏铁路连影子都没有，通往边境的路全是坑坑洼洼的沙土道。要把粮食、弹药、油料运到前线，得翻好几座海拔五千米以上的达坂。风一吹，漫天黄沙能把人埋半截；雪一落，路面滑得像镜子，车辆随时可能坠崖。 更要命的是运输损耗。一辆装满油料的卡车从后方出发，等开到边境再开回来，路上消耗的油就占了一半还多。粮食运到前线，要么冻得硬邦邦咬不动，要么被雨水泡得发潮发霉。战士们在前线打仗，吃不上热饭、喝不上热水是常事。 高原上空气稀薄，喘口气都费劲，扛着武器行军，每一步都像踩在棉花上。武器装备到了这儿也掉链子，火炮的精度会受气压影响跑偏，车辆容易开锅熄火，就连枪械都时不时卡壳。 那时候要是硬守，咱们的军队就成了无根之木。没有稳定的补给，没有像样的驻地，就算占了地盘，也只能被动挨打。印度军队虽然打了败仗，但他们的补给线比咱们短得多，就近调集兵力和物资比咱们容易太多。 真要是长期对峙，耗到最后撑不住的，大概率是咱们。所以 1962 年的撤军，不是怂，是看透了现实的精明选择 — 与其打一场赢了也守不住的仗，不如保存实力，等待合适的时机。 现在不一样了，但守藏南的核心难题，还是没绕开 “能不能撑住” 这四个字。只不过现在的 “撑住”，早就不是单纯的军队扛饿扛冻，而是一套完整的体系能不能扎下根。 很多人只看到咱们修了拉林铁路、升级了 219 国道，觉得交通方便了就能守住。可这只是第一步。你以为守藏南就是派部队往那儿一站？错了！得有人在那儿生活，得有产业撑着，得有完整的治理体系兜着。不然光靠军队驻守，还是会陷入当年的困境。 你看现在咱们在边境做的事，全是奔着 “扎根” 来的。和田那边新设了好几个镇，叶城县也把原来的乡改成了镇。这不是简单的名字变化，是把治理的根扎到边境线上。有了乡镇建制，就能配套学校、医院、派出所，就能吸引老百姓定居。老百姓住下来了，搞点特色种植、做点边境贸易，慢慢形成产业，边境就活起来了。这时候军队再驻守，就有了民间的支撑，不再是孤立无援的孤军。 交通和能源的建设，更是给坚守加了双保险。拉林铁路已经通了，新藏铁路也在推进。这条铁路要是修通了，就能把新疆、西藏、青海串起来，物资从内地运到藏南，会比以前快好几倍、省好几倍力气。 还有雅鲁藏布江下游的水电工程，一旦建成，不光能给边境地区提供稳定的电力，让老百姓的生活、产业的发展有保障，还能在和印度的博弈中占主动。印度一直盯着雅鲁藏布江的水资源，咱们把水电工程建起来，就掌握了跨境资源的主动权，这也是坚守能力的一部分。 印度那边也没闲着。莫迪政府一边跟咱们坐下来谈判，一边偷偷在藏南周边搞基建、增兵力。一会儿去所谓的 “伪阿邦” 搞奠基仪式，一会儿又在离实控线不到 30 公里的地方建空军基地。他们还搞了更阴的招，开放边境旅游，建什么加勒万纪念馆，甚至拍抗中神剧。说白了，就是想通过这些非军事的手段，强化他们的主权宣示，让当地老百姓和国际社会认可他们的控制。 所以现在守藏南，早就不是单一的军事对抗了。是咱们的治理体系、产业基础、交通网络，跟印度的基建布局、舆论宣传、兵力部署的全面比拼。咱们要做的，不是跟印度拼谁的兵多、谁的炮猛，而是拼谁能在这片土地上建立起更稳定、更可持续的秩序。 那些喊着 “收回藏南” 的口号很容易。但真正的关键，是收回之后能不能守得住、守得稳。1962 年我们赢了战场，却输在了体系支撑不足。现在我们要做的，就是把这个体系补起来、建扎实。让交通通起来，让产业活起来，让老百姓住下来，等到这些都做到了，不用喊口号，藏南自然就稳稳地握在咱们手里。 这就是藏南坚守问题的核心。不是能不能打赢，而是能不能扎下根。只有扎下根，才能真正守得住。这比任何一场战役的胜利，都更重要、更长久。