听我一句大实话：国内房车和城市之间，一场新的“战争”已经打响了。 一边，是越来越多的城市跟贵州百里杜鹃、云南巧家县学，喊出“欢迎房车”的口号，甚至像江西婺源那样，明确说“不驱赶、不收费”，就为了吸引这帮能消费、爱玩的“移动顾客”。 另一边，是房车开进市区，找个停车位能把人憋出内伤。停一个标准车位？侧拓展打不开，边帐支不了，跟自断一臂没区别。所以老手们都默认要占两个车位——这不是贪心，这是刚需。 然后矛盾就炸了。普通车主觉得你霸道，管理员觉得你违规，喇叭和白眼齐飞。 要我说，这事儿争论“该不该占两个位”纯属扯皮。问题的根子，是城市的管理思维还停在“堵”字上。 你想吸引房车带来的旅游消费，却连个最基本的“停车方案”都不给，这不就跟请客吃饭不给椅子坐一样么？ 真正该算的账，是另一笔。 一刀切禁止，成本最高。 车主憋屈，口碑变差，消费直接绕道走。这叫堵。 划出专区，明码标价，反而能赚钱。 在合适的停车场，明确划出几个“房车专用区”，允许你支边帐。停一晚，收比普通车位高但比酒店便宜的费用，比如三五十块。 这笔账，城市赢了：收了费，管理有序，还赚了口碑和消费。 车主也赢了：花了小钱，买到了踏踏实实的停车自由和休息尊严。 昆明有些地方就这么干的，效果挺好。 这不叫占便宜，这叫为专业化服务支付合理的对价。把公共资源的使用权，通过清晰的价格和规则进行区分，才是现代化的管理。 所以，别再骂房车车主“占地方”了。他们不是问题的根源，他们只是把城市管理粗放的“漏洞”，用最直观的方式给撑开了。 给管理者的建议就一句：治游如治水，堵，则四处决堤；疏，则财流与人气皆至。 学学那些先进案例，把“禁止”的牌子，换成一块清晰的“房车专区，有序停放，适度收费”的指示牌。 这牌子的背后，才是真正欢迎八方来客的胸襟和智慧。到那时，占两个车位将不再是个尴尬的“纠纷”，而是一笔彼此心照不宣的、公平的交易。 停进去，支起来，心安理得。这画面，不难实现。