越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。 越南建设部部长陈宏明的表态掷地有声。这位越南高官近期明确要求，南北高铁必须在 2026 年底前开工建设，这番话打破了这个项目二十多年来的含糊与犹豫。 2001 年越南首次勾勒南北高铁蓝图时，没人想到这条连接河内与胡志明市的线路会在争议中蹉跎二十余年。线路全长 1541 公里，设计时速 350 公里，建成后能把两地原本 30 小时的行程压缩到 5 小时，这样的愿景曾让越南民众充满期待。 2007 年可行性研究报告完成，2010 年日本企业以 110 亿美元报价中标，却因双方对造价的巨大分歧陷入僵局，当时越南国会直接否决了这一预算过于庞大的方案。2019 年越南重启招标，中国、日本、法国等国企业纷纷抛出方案，却又被疫情和资金缺口泼了冷水，项目再次搁置。 真正让越南下定决心的，是邻居老挝的巨变。中老铁路用四年时间给出了最直观的答案。2025 年这条铁路发送旅客突破 1951 万人次，货运量飙升至 2448 万吨，仅跨境货物就达 546 万吨，覆盖 19 个国家和地区。 老挝曾经深陷 “陆锁国” 的困境，如今靠着这条铁路打通了与中国的物流大通道，万象到昆明的陆路运输成本下降 40% 至 50%，国内物流成本降低 20% 至 40%。看着邻居靠铁路串联起周边国家，从封闭走向开放，越南怎能不心急？ 区域竞争的压力更是步步紧逼。泛亚铁路网的建设早已按下加速键，中泰铁路一期工程预计 2026 年通车，马东铁计划 2027 年完工，印尼雅万高铁已经在 2023 年投入运营。这些铁路线路相互衔接，正在编织一张覆盖东南亚的互联互通网络。 越南作为东盟重要成员，要是再错过这次机会，就可能在区域贸易中被边缘化。越南建设部同时推进的老街 - 河内 - 海防铁路项目，特意强调要与中方技术同步，就是想尽快融入这张网络的直接体现。 国内制造业的发展更是等不起了。越南的电子产业已经成为出口支柱，2023 年电子、计算机及零部件出口额在越南七大百亿级出口品类中位居榜首。TCL 在越南深耕二十余年，2023 年已占据当地 14.4% 的电视市场份额，平阳工厂年产能达数百万台，产品辐射整个东南亚。 上海广为电器旗下的越南特为有限公司，2020 年本土原材料采购占比仅 30%，到 2024 年上半年已提升至 40%，下半年更是计划突破 50%。可越南现有铁路平均时速不足 60 公里，从河内到胡志明市的货物运输要耗上 30 多个小时，远远跟不上工厂的生产节奏。制造业升级带来的物流需求，已经成了倒逼高铁开工的硬指标。 这次越南是真的不想再等了，也不能再等了。2023 年越南国会通过《铁路运输发展及远景规划》，把南北高铁列为 “国家重点工程”。 2024 年 11 月，越南国会再次通过为期十年的投资计划，敲定 670 亿美元总预算和 2035 年完工目标。即便面临公共债务接近 GDP 60% 的压力，即便 2025 年底本土企业 Vingroup 因融资分歧撤资，越南政府依然没有松口。 二十多年的犹豫和观望，让越南错过了太多发展机遇。中老铁路的成功示范就在眼前，区域互联互通的浪潮已然来临，制造业升级的需求迫在眉睫。越南终于放下纠结，用明确的动工时间表给出了答案。 这条 1541 公里的高铁，承载的不仅是缩短南北行程的期待，更是越南不想在区域竞争中掉队的迫切心愿。2026 年底前动工的要求，不是随口说说的口号，而是被现实推着走的必然选择，越南这次是真的不装了。