非常有诚意！越南财政部部长阮文胜前脚拜会中方驻越大使，建议中方支持河内—海防—老街铁路项目的资金安排。越南建设部后脚便于1月4日成立对接中方铁路项目实施指导委员会，并由建设部部长陈鸿明担任主任。 越南政坛最近这几天可谓是把“效率”两个字写在了脸上。这边的财政部部长阮文胜刚见到中国驻越大使，张口就是商量河内至海防再到老街这条铁路的钱怎么算；那边还没过24小时，1月4日，建设部部长陈鸿明就已经挂帅，直接拉起了一个专门对接中方铁路项目的指导委员会。 这种连环动作如果放在以前的越南，简直不敢想象，但现在这波操作背后，其实是越南真的有点“急眼”了。这份急迫感，既不是心血来潮，也不是突然对基建有了多大热情，纯粹是被现实狠狠教育了一番后的生理性反应。 我们要看懂越南的“急”，就得先看看他们现在的路况有多让人头疼。越南现在的铁路网，绝大部分还在用一百多年前法国人留下的“米轨”，这种轨距只有一米的窄轨道，那是真正的“老爷车”配置。火车跑起来平均时速才50公里，跟现在的两轮电动车飚速度都费劲。 货运更是惨淡，这一整套旧系统一年的货运量撑死也就一百万吨，想要支撑现在越南外向型的经济体量，简直是拿吸管喝大锅粥。 陆路运输也不乐观，越南全国的国道有四成连沥青都没铺全，大部分都是双向两车道。这就导致了一个很尴尬的局面：像三星、鸿海这些把工厂搬到越南的大企业，一边要忍受物流的龟速，一边还要提心吊胆怕停电。 2023年那场热浪引发的大停电，直接让这些跨国巨头损失了14亿美元，直到2025年，轮流拉闸的阴影还在中小企业头上盘旋。这种基础设施的硬伤，加上美国那边针对越南加征高达20%的关税，比其他东盟国家都高，直接把越南逼到了墙角。 如果不打通一条大动脉，越南所谓的“世界工厂”梦可能真要碎在路上。 而就在越南因为交通瓶颈焦头烂额的时候，隔壁老挝的变化更是给越南的一记暴击。中老铁路一通车，老挝这个原本封闭的“陆锁国”瞬间打通了任督二脉。以前老挝能跨境交易的货品种类也就是十几种，路一通，直接暴涨到3000多种。物流成本拦腰砍了一半，GDP增速肉眼可见地往上窜。 这一幕被越南看在眼里，心里不可能不发慌。原来还在为了面子纠结是不是要跟中国合作，现在算盘一打：哪怕是为了自己的钱袋子，这条路也非修不可，而且非中国修不可。 这真不是越南没试过别的路子。看看他们之前的成绩单：胡志明市的地铁磨蹭了12年，河内的轻轨也是“十年磨一剑”，那个号称最大的隆城机场立项快20年了还没个准信。 如果找日本合作，且不说成本高得离谱，光是那个工期就够越南政府喝一壶的。反观中国承建的吉灵-河东轻轨，不仅质量过硬，还实实在在地通了车。 而且这次越南规划的河内—海防—老街铁路，技术指标非常明确：全长近390公里，必须是1435毫米的标准轨，最高时速能干到160公里。这就意味着彻底告别了以前在边境还要把货物卸下来“换轨倒装”的麻烦事。一旦建成，从老街口岸到出海口海防港，运输时间直接砍半。 更关键的是，它能直接并入中国庞大的铁路网，北上云南，辐射全中国，南下出海，通达全世界。 看看现在友谊关口岸的红火程度就知道了。2025年的数据很吓人，出入境车辆已经超过104万辆次，虽然搞了15秒快速通关，但公路运输的上限就在那摆着。 若是铁路通了，南宁国际铁路港那将近2万标箱的货运量还能再翻番，越南的榴莲、咖啡能第一时间冲进中国市场，中国的机电产品也能顺滑地南下。 当然，想吃这块蛋糕，门槛也不低。83.69亿美元的投资预算，对于现在的越南财政来说，绝对是个沉重的包袱，这也是为什么财政部长得亲自出马向中方“化缘”。 但越南心里清楚，这是最划算的买卖。RCEP生效后，东盟内部像泰国、柬埔寨都在拼命搞互联互通，越南要是还守着那条除了慢什么都好的米轨，过几年连汤都喝不上。 这次越南国会高票通过决议，各部门一把手亲自下场，甚至定下了2030年建成的死命令，显然是下了破釜沉舟的决心。 从犹豫了23年没定下来的摇摆不定，到现在建设部、财政部轮番上阵的无缝衔接，越南终究是活明白了：在地缘经济的棋局里，跟着靠谱的邻居搞基建，才是打破发展天花板的唯一解药。这不仅是一条铁路的生意，更是越南为了不掉队而必须抓住的最后一张入场券。 （信息来源：南方都市报2025.4.16中越铁路合作机制启动）