1997年，胡应湘30亿承建虎门大桥通车，他信誓旦旦的说:回本后就把大桥送给国家。 这话在当时听着像天方夜谭，要知道上世纪90年代的30亿，能在北京买两万个四合院，谁会拿这么大一笔钱赌一个未知的承诺。 那时候虎门轮渡每天堵得水泄不通，货车排十公里长队是常事。 1994年那场轮渡坠江事故后，省里下决心建桥，可找遍国内外投资商，要么嫌地质复杂，要么想拿50年特许经营权。 胡应湘带着香港合和集团找上门时，手里攥着一份特殊协议：只要收回成本，立马无偿移交。 虎门的水下地质比麻花还乱，50米厚的覆盖层下面全是风化花岗岩，外国专家来看了直摇头。 传统桩基打下去就像插豆腐脑，项目团队在江里泡了三个月，硬生生捣鼓出"沉井基础施工技术"。 后来这技术拿了国家科技进步奖，现在建桥还在用。 大桥通车那天，胡应湘在桥头站了整整两小时。 他盯着缓缓驶过的第一辆货车说，这桥得让珠江两岸的货物流起来。 十年后果真如他所言，东莞到中山的物流成本降了近一半，珠江西岸的工厂像雨后春笋般冒出来。 2010年移交时，评估机构说桥值120亿，他摆摆手连评估报告都没看。 现在虎门大桥每天跑18万辆车，相当于每分钟过125辆。 当年参与建桥的工程师老王退休后常去桥头公园，指着索塔上的钢索跟孙子讲："你看那猫道施工法，是爷爷们用绳子吊在半空搞出来的。 "阳光照在桥面上，把车流织成一条闪光的绸带，远远望去像跨越珠江的钢铁彩虹。 前阵子去广东出差，路过虎门大桥时正好堵车。 旁边货车司机师傅说跑这条线十几年，过桥费从10块涨到40块，但比绕路省两小时。 我望着桥栏上"1997-2010"的字样，突然想起胡应湘移交时说的那句话："商人算的是账本，中国人算的是家国。 "如今他家族基金会还在资助桥梁技术研发，就像当年那座桥，始终在给这片土地搭着通往更好未来的路。 如今虎门大桥的日均车流量已经到了18万辆，当年那项沉井基础技术还在滋养着后来的建桥人。 每次看到桥上车灯连成的光河，就想起胡应湘签字移交时钢笔划过纸面的沙沙声，这或许就是一个企业家对家国最实在的交代。