中国两大航司砸570亿买空客！背后原因令人深思？ 飞机这种大物件，一般人买不起，但航空公司买起来真是眼皮都不带眨的。12月29日这天，春秋航空和吉祥航空几乎是前后脚甩出公告，清一色选了空客的A320系列——一个买30架，一个拿下25架，加起来55架新飞机，总价折合人民币超过574亿元。这笔钱放在哪儿都不是小数目，更别说还是在未来五年里陆续交付，想想都知道这些航空公司是打算稳稳地飞到2032年之后了。 其实你要是翻翻这两家公司的机队构成，就会发现他们早就跟空客“绑定”了。就拿春秋航空来说，截至2025年上半年底，手里的133架飞机几乎全是空客A320系列，其中光是A320neo这一款就有46架，再加上刚订的30架A320neo系列，显然是越走越顺这条路。而吉祥航空那边呢，93架空客A320系列打底，连旗下的九元航空都清一水用着波音737，这种双品牌并行的操作也挺有意思。 空客这名字听着洋气，但它在中国的根扎得可不浅。总部在法国图卢兹没错，但它在咱们这儿的投资早就从采购延展到了生产链各个环节。特别是A320系列，现在已经是国内最常见的单通道客机之一。像A320neo这样的新型号，航程能达到3400海里，省油还环保，每座燃油消耗和碳排放直接降了两成，座位最多还能塞进194个，对航空公司来说简直就是“性价比之王”。 别看波音早年风光无限，近几年空客可是步步紧逼。今年10月底，空客CEO傅里公开放话：A320系列交付量已经反超波音737，成了全球最畅销的单通道民用飞机。这话听着有点狠，但数据摆在那儿——未来二十年中国得买9500多架新飞机，占全球需求整整五分之一。谁拿下中国市场，谁就在全球民航市场说了算。 吉祥航空这次买的25架飞机，总价41亿美元，虽说还没过国家审批这关，但意向已经明明白白摆出来了。春秋航空那头更干脆，30架A320neo说订就订，合同金额不超过41.28亿美元，实际成交价肯定还得打折。这种采购方式业内都很熟，目录价只是个参考，真正谈下来的数字往往只有七七八八。 话说回来，为什么偏偏是空客？除了机型成熟、油耗低之外，供应链本地化也是关键。飞机不是买完就完事了，后续维修、培训、零部件更换哪样不得配套跟上？空客这些年在国内搞合作生产、设立交付中心，服务响应比以前快太多了。飞行员熟悉机型，地勤维护顺手，连调度都能省点心——这对航空公司来讲，才是真正影响日常运营的大事。 而像A320这种机型家族，从A319到A321XLR，覆盖不同航线需求，灵活性太高了。春秋航空能一口气追加这么多，显然对未来短途和中程航线充满信心。至于吉祥航空，一边保有波音787远程宽体机做国际线，一边继续扩张空客窄体机队跑国内干线，这种布局也算稳扎稳打。 你细品这一波操作，表面上是两家公司在买飞机，背后其实是整个行业对未来十年出行市场的押注。高铁再猛，跨省跨区域的空中通勤依然不可替代。尤其节假日那种“一秒售罄”的机票，就知道需求压根没见衰。现在下单，2028年开始收货，正好赶上新一代出行高峰。 55架飞机落地之后，天空中的格局或许又会不一样。