上升到人民战争了！日本民调67%支持高市，中国100%取消未来两周中日航班。日本街头的庆祝横幅还没撤，中国民航局的通知就来了。未来两周，所有中日航线全部停飞，2195个航班说砍就砍。这巴掌打得够响，就是不知道疼的是航空公司，还是那些刚投完票的日本民众。 先把事儿说清楚。这次取消的不是零星几趟航班。航班管家12月22日发布的监测数据显示，未来两周也就是12月23日到2026年1月5日，46条中日航线计划航班全部取消，实现“零航班”状态。 这波操作直接覆盖了中日38座机场，2195个往返班次说砍就砍，预计会影响超44万人次的出行计划。 很多人先想到的是航空公司会不会亏惨。答案是，损失有，但可控。国航、东航、南航这些主要承运航司都已经陆续发布了专项退改政策，覆盖未来两周内所有中日航线机票，免费退改签能减少旅客投诉。更关键的是，航司早有准备。 多家航司已经开始把原计划执飞中日航线的运力向东南亚转移，泰国、马来西亚航线1月的预订量环比已经涨了30%，部分航司甚至临时调拨宽体客机支援曼谷航线。 航司的这个选择不是盲目调整。中日航线的客座率早就跌破了75%的盈亏平衡线，现在不足60%。再叠加国际油价波动、人力成本上升这些压力，继续硬飞只会越亏越多。 暂停中日非核心航线，把运力集中到盈利性更强的线路，是市场规律下的无奈但理性的选择。所以单看航空公司，这波调整是断臂求生，疼但不至于伤筋动骨。 真正疼的，其实是那些刚投完票的日本民众，以及整个依赖中国市场的日本相关产业。日本街头的庆祝横幅还没撤，中国游客的脚步就被航线切断了，这对日本旅游业来说是致命一击。 日本观光厅初步测算，仅中国游客退订就会导致北海道、冲绳等地春节档期旅游收入缩水至少2.2万亿日元，约合人民币1011.6亿元。札幌二世谷滑雪场周边12家五星级酒店1月预订取消量突破5400间夜。 东京银座商圈的高端民宿空置率从15%直接飙升到62%，当地有家鳗鱼饭店主透露，以往午市高峰期中国游客占比超50%，现在骤降至个位数，专门准备的中文菜单和支付宝结算系统都成了摆设。 大阪的情况更糟。道顿堀的特色小吃摊、心斋桥免税店销售额同比下滑62%，就连知名的拉面连锁店“一兰”都已经关闭了3家非核心地段的分店。 北海道的海鲜批发商原本供应旅游餐厅的帝王蟹订单减少40%，只能转向本地超市促销，东京丰洲市场的金枪鱼拍卖价已经连续两周低于往年同期水平。 受影响的不只是旅游业。依赖“人肉带货”的日本代购行业直接遭遇灭顶之灾。大阪关西机场10余条航线停飞，切断了代购最核心的运输通道。 全国超3.7万名代购从业者面临货物滞销风险，上海浦东机场保税仓库里，价值280万元的SK-II神仙水距离保质期仅剩5个月；重庆宝妈囤积的800罐明治二段奶粉2026年2月即将到期，只能以七折价格甩卖，每罐倒贴32元。据估算，此次航线取消影响的代购商品价值超19亿元，相当于该行业三个季度的净利润。 日本的地方机场更是扛不住。佐贺、茨城、富山等18座日本地方机场的多条赴华航线全部取消，这些机场对中国客源的依赖度高得吓人。佐贺机场2025年国际旅客中82%来自中国航线，茨城机场更是靠中国包机维持运营。 航线停飞后，佐贺机场已经暂停夜间照明系统节省电费，地勤人员缩减至最低配置；茨城机场免税店十年来首次临时停业；小松机场负债率因中国航线锐减飙升至187%，地方财政补贴根本杯水车薪。 更连锁的反应在交通端。连接这些机场与市区的巴士线路削减50%，名古屋铁道公司已经宣布停运三条机场专线，形成了“航线取消—接驳萎缩—客流锐减”的死亡螺旋。 这些变化最终都会落到普通日本民众身上，要么是就业机会减少，要么是生活出行不便，要么是本地经济下滑带来的收入缩水。 可能有人会问，为什么偏偏是这个时候？这不是单纯的市场波动，根源就在高市早苗政府的涉台挑衅言行。 11月中旬，高市早苗在日本国会发表涉台不当言论，声称中国大陆对台采取军事行动可能构成日本“存亡危机事态”，随后又在辩论中引用不被中国承认的《旧金山和约》谈及台湾问题。 中方随后通过外交渠道多次表达严正立场，外交部、文旅部、教育部也陆续发布通知，提醒中国公民近期避免前往日本旅游、留学。 这些预警直接导致赴日旅游需求断崖式下跌，11月24日至12月31日期间，中国赴日计划航班取消量较上月同期增长约56%，超54万张赴日机票被取消。此次46条航线全面清零，就是此前反制措施的自然延续与升级。 值得注意的是，高市早苗政府的支持率已经开始下滑。日本内阁府12月22日公布的最新民调显示，高市早苗内阁支持率较上月下滑8个百分点，跌至41%。 自民党前干事长石破茂也公开表态，认为当前中日关系需保持沟通，强硬路线不利于日本经济发展与区域稳定。
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