越南高铁8天就黄了，其实是演戏演砸了？   谁能想到，折腾了二十年的越南南北高铁，原本以为在2024年底终于迎来了高光时刻，结果却以一种近乎荒诞的方式草草收场。   12月17日，越南首富范日旺执掌的Vingroup集团，还带着旗下的VinSpeed公司与德国西门子在河内搞了一场盛大的签约仪式，现场锣鼓喧天，俨然一副要改写越南基建历史的架势。   可谁曾想，仅仅过了8天，也就是12月25日，这家越南民营巨头就突然宣布撤资，理由是“调整战略布局”，这让刚准备看大戏的国际社会集体噤声。   这场戏演得这么逼真，其实是为了在博弈中增加筹码，可无奈剧本写得太离谱，最后根本没人接戏，越南规划的这条南北大动脉全长1541公里，要把河内和胡志明市串联起来，可这一路上的地质条件简直是工程界的噩梦。   铁路线不仅要横穿险峻的安南山脉，还得在淤泥层深达30米的湄公河三角洲上面修桥，根据地质勘测，全线竟然有42处地质断层，这意味着70%的路段得靠桥梁和隧道连接。   而越南目前的铁路底子，还停留在法国殖民时期的“米轨”时代，轨道间距只有一米，火车的平均时速甚至跑不过自行车，还得靠人工手动调度信号。   目前越南全国能算得上专业的铁路工程师，加起来竟然还不到400人，想从这种连无砟轨道都没见过的基础，直接一步跨越到时速350公里的尖端高铁，这无异于让一个刚学会走路的孩子去开战斗机。   除了技术上的断层，经济账更是算不过来。越南南北航线的廉价航空竞争已经到了白热化的程度，越捷航空的机票有时候加上税费才两三百元人民币，两个小时就能横跨南北。   而按照670亿美元的高铁投资来算，未来的票价起步就得七百元以上，行程还要五个多小时，这种性价比，在精明的市场面前几乎没有胜算。   越南其实心里很清楚，放眼全球，只有中国能提供设计、建设、运营及融资的闭环方案。中老铁路通车后让老挝外贸成本暴跌，印尼雅万高铁更是成了东南亚的基建标杆。   可越南偏偏想玩“大国平衡”，他们吊着中国，又拉来德、日、美等国当幌子，试图逼中国在核心技术转让上做出无条件让步，甚至还想让中国全额垫资。   结果呢？日本给出的方案报价太高，还要拿主权做抵押，被越南国会直接否决；德国西门子提供的技术在本土还没正式投入商用，纯属“图纸货”；最荒唐的是，之前号称要投千亿美元的美国MG公司，最后被查出是个注册地址都查不到的空壳。   更让越南政府头疼的是首富范日旺的算盘。他提出的方案里，自己只出20%的钱，剩下的500多亿美元要越南政府提供35年的零息贷款，还得国家全额担保。这种“空手套白狼”的套路，直接被越南财政部回绝了，毕竟这笔钱相当于越南全年财政收入的九成，谁也不敢拿国运去豪赌。   如今，演戏的撤了，看戏的散了，范日旺的资产缩水了，而那条承载着越南梦的高铁，又变回了墙上的蓝图。这事儿给所有想走捷径的国家提了个醒：基建是实打实干出来的，不是靠算计和演戏演出来的。没有诚意的博弈，最终只会让自己变成国际基建史上的一个笑话。