这事从一开始，中国就心如明镜。 越南做局，请西门子当托，结果中国没去抢，让托中标了骑虎难下，只能VANFAST宣布弃标。 这下好了，戏没演成，反倒把自己和西门子架在了火上。本来高调签约挺风光，一摸家底才慌了神 —670 亿美元的预算，差不多快赶上越南一年的财政收入了，这钱从哪儿来？ 更离谱的是，他们选的合作方压根不靠谱。VINFAST 主业是造电动车、搞房地产，另一家本土企业顶多只会装客车，俩 “门外汉” 要扛下 1560 公里的高铁工程，纯属赶鸭子上架。 再看选的技术，西门子的新车还在图纸上，韩国的车型只做过短途测试，连成熟的商用经验都没有，越南等于要当第一个吃螃蟹的 “小白鼠”。 这波操作，让人一下就想起十几年前的吉灵 - 河东轻轨。2011 年中国中铁六局就进场了，13 公里的线路，正常三四年就能完工，结果硬生生拖了十年才交付。 罪魁祸首就是越南的征地慢，一拖就是四年，中方的设备在工地上放得都快锈透了，施工计划改了一遍又一遍。 更让人无语的是，中方用的波浪式节能坡设计，本来是成熟又环保的好方案，却被越南媒体瞎质疑 “质量不行”。最后没办法，只能请越方负责人去北京实地考察，才总算打消了疑虑。 可这么一折腾，时间、成本全超了，好好的工程变成了拉锯战。 有意思的是，越南一边在高铁上刻意排斥中国，一边又在老街到河内的铁路改造中用中国标准轨。2023 年的时候，他们 17% 的南北货运，都得绕道老挝借中老铁路才能进中国。 要知道，中老铁路通车后，老挝对华物流时间少了 4 小时，水果出口涨了四成多，直接拉动 GDP 往上走；泰国也在抓紧建中泰铁路二期，还靠着沿线免税区搞产业升级。 反观越南，放着现成的成功经验不学，非要死磕不切实际的方案。资金方面更是漏洞百出，VINFAST 只想出 20% 的钱，还要求政府给 30 到 35 年的无息贷款兜底，等于把所有风险都推给国家。 之前号称要投资的美国资本，早就偷偷跑路了，留下的全是假地址和空承诺。 等到 VINFAST 看清这是个填不满的大坑，果断选择弃标，转头把精力投去了北美电动车市场 — 毕竟商人逐利，谁也不想在亏本买卖里耗着。 而吉灵 - 河东轻轨的现状，早就戳破了越南的偏见：这条中国全产业链打造的线路，到 2025 年累计载客超 3500 万人次，国庆单日客流都突破 5.6 万，实打实方便了老百姓。 中国当初不抢标，不是没能力，而是早看透了这是场掺着政治算计的闹剧。对于把基建当博弈工具的对手，再高的性价比也没用。 VINFAST 的弃标，说白了就是越南这场战略豪赌的溃败。等他们真正认清德韩技术的不靠谱、资金的大缺口、自己治理能力的短板，就会明白，拒绝的不只是中国的工程，更是一条务实的发展路。 而中国，从来不会为别人的焦虑买单，早就沿着互联互通的赛道稳步前进，专找真心想合作共赢的伙伴做事。这盘棋，谁输谁赢，早就一目了然。