史上最严电动汽车电耗国标来了这事儿能解决什么问题简单而言，就是专门应对各类被称作虚胖和工业懒汉的情况过去这几年，大家看新能源车企卷什么卷屏幕，卷冰箱，卷大沙发，卷雷达数量，就只有在最核心的效率这件事上，很多人在装糊涂，只要续航不够，那就堆电池凑车重了两百公斤没事，再加十度电，续航数据照样好看风阻系数下不来没事，电池包加大，反正电池现在便宜了这种制造车辆的思路，生产出来的并不只是车，而是会移动的砖块，是能行驶的电老虎，这便致使出现了这么一桩极其荒唐的事情，车子愈发沉重，电池也越发庞大，可是真正的技术含量压根，没有跟着呈线性地增长。这种“堆料”谁不会只要有钱，给五菱宏光装个200度电池，它也能跑1000公里，可这有什么技术含量不，没有这叫资源浪费，这叫技术偷懒新规一来，这种好日子到头了新国标的核心逻辑就是十分简单明了：依据你的车重，确定一个电耗的界限比如说你是一辆2吨重的主流车型，要是百公里电耗超过15.1度，对不起，那就属于不符合标准的情况，不可以进行销售。这就好比考试没了及格线，无论你家境多优渥，无论你颜值多高，分数没达标就是不合格，直接被淘汰，这能解决的头一个大问题，便是遏制车辆无序大型化这一趋势当下的车越造越大，美其名曰是为了空间，实际上是为了掩盖三电系统效率低的问题，要是一辆车没办法实现低能耗，那它就没有资格做得那么大这会逼迫车企一定要专注于轻量化，一定要去运用更好的铝合金，一定要去运用一体化压铸，而不是用一堆钢板焊接成一个壳子就拿去售卖。 史上最严电动汽车电耗国标来了